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提取“莞草”编织品为设计元素的望洪站效果图 |
线路长、施工难度大 3月30日，记者来到1号线新源路站项目施工现场看到，施工地上，钢筋焊接、大型施工机械有序作业......一张巨大的1号线走向示意图吸引了记者注意。 “1号线线路长、施工难度比较大，横跨东莞东中西部，其中，西部是水乡片，污泥沙尘比较厚，中部是主城区，孤石、基岩突起，上软下硬，东部岩石强度较硬。“东莞市一号线建设公司副总经理陆永芳告诉记者，1号线整个地质条件给基坑开挖和盾构施工造成非常大的困难和风险。 据了解，东莞市轨道交通1号线一期工程（望洪站——黄江中心站）线路起于望洪站，止于黄江中心站，线路总长 57.99公里，共设车站24座，其中地下车站21座、高架车站3座（望洪站、道滘站、道滘东站）。初步设计总概算为346.43亿元，已于2019年8月16日开工建设，计划于2024年全线试运营、2025年全线正式运营。目前，1号线全线24个车站已有17个站点进场施工。 重点站场设计方案揭晓 记者从施工现场了解到，1号线部分重点站场设计方案已经揭晓，其中位于西部的望洪站、位于东莞城区的滨江体育馆站以及东莞地理几何中心的松山湖站地位最为重要。 4月1日，记者从一号线建设公司确认，目前，望洪站和滨江体育馆站的外观设计方案已经敲定。其中，望洪站的外观方案灵感来源于东莞的非物质文化遗产“莞草编织”工艺，提取莞草编织品的编织结构为设计元素，形成充满东莞传统“莞草编织”艺术形式美的文化空间，体现东莞人艰苦创业、厚德务实的“东莞精神”。而滨江体育馆站周边以休闲、文体、居住为主，方案提取“绿叶”元素，以叶子的有序排列方式组合，结合自然色彩，体现绿色、运动、休闲，充满动感。 另外，望洪枢纽站位于望牛墩和洪梅两镇交界，未来将承担穗莞深城轨、佛莞城轨、莞惠城轨、东莞地铁1号线的同体换乘，那么，1号线望洪站与穗莞深城轨东莞西站是否能立体换乘备受市民关注。“1号线望洪站与东莞西站之间是采用通道连接，乘客换乘需要走一段距离。”多名施工人员表示，两站场之间有点像虎门高铁站与2号线的情况，“只不过不需要走虎门高铁站那么远，两站场之间的通道距离为60米-70米”。
