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郭金亮在检查设备 |
文/图 羊城晚报记者 吴国颂 通讯员 卢旸 官健 在珠海情侣路旁边一座新建的三层小楼里，数十名青年人正攀着一架架木梯，在一排排整齐的数据柜前认真地工作着。看似枯燥的作业，却对精准度有极高的要求，累计数万米长的电线、数千个接头，不能出一点差错。 他们正在操作的，是民航珠海进近管制中心（下称“中心”）终端区改造工程最为关键部分——空管自动化系统。该系统将为南珠三角地区空中交警指挥系统打造“千里眼”，工程难度不亚于搭建人体“视神经”。1988年出生的郭金亮是项目技术骨干之一，他也是中心最年轻的空管自动化系统专家。 编写维护脚本保证操作准确 空管自动化系统被业内誉为管制员的眼睛，管制员通过系统能够看到区域内航空器的各项动态参数信息，并实时监控航空器的运行状态，下发安全指令，实现对空指挥。 在工艺安装过程中，郭金亮不仅要核实确认每一项参数，跟进安装每一条线路，还要担负新设备的培训讲解工作。在工作中，他进行了一项更具创新性的工作：协同厂家搭建新自动化系统模拟测试平台，对生产数据进行详细梳理、录入和测试，用更加系统的技术检测方式，确保整个搭建工程万无一失。 说起郭金亮的技术开发之路，缘于8年前一次偶然机会。当年在一次设备例行维护当中，郭金亮发现有一项空管设备维护工作内容繁杂，数十项指令参数需要逐一校核，费时费力不说，操作中也很容易出现纰漏，给空管指挥带来隐患。 于是，他便自己研究起来，将维护工作进行全面梳理，总结出其中的规律，并尝试通过编写维护脚本，让重复性的工作内容实现自动校核。就这样，新维护脚本的运行使原来需要30分钟的工作，后来只要1分钟就可以完成，大大提高了工作效率，也保证了维护操作的准确性。 写8年代码研发10余套系统 空管设备维护工作，要求技术员工作必须严谨细致，不能有一丝一毫的差错。因为空管设备的稳定运行直接关乎对空管指挥的可靠与否，关乎飞行安全大事。 8年来，郭金亮坚持利用业余时间，写下大量程序代码，为中心空管保障自主研发十余套软件系统：“终端区气压和通播显示系统”让管制员每天少打几百个电话;“雷达数据仿真系统”填补了中心相关测试工具的空白;“进程单打印控制系统”实现了进程单指令高度的快速填写,让管制员把更多的精力集中到航班指挥上;“航迹三维显示系统”避开抽象的空间理解,高度还原航空器在三维空间下的位置和姿态，让事件调查、案例分析和飞行仿真更加便捷直观…… 在谈及是什么让他坚持了8年时，郭金亮说，一方面是因为爱好，另一方面是因为他意识到，用系统的思维梳理总结现有的工作，并通过编程形成系统软件，能够对空管保障工作的可靠性起到实实在在的帮助，这件事情很有意义。 开发新系统提升空域运行效率 郭金亮刚参加工作时，珠海进近管制中心所辖深圳、珠海、澳门机场日均航班架次还只有800多，现在南珠三角地区日均航班已经达到近1700架次，最高峰达到了1838架次。 现在，郭金亮开发的又一个系统是“机场五边落地间隔优化和航空器尾流间隔缩小运行效能研究”软件。该软件对中国民航在广州、深圳机场试运行实施的“航空器尾流间隔缩小新技术”具有监控告警和辅助决策作用，将对提升南珠三角地区各机场繁忙时段的航班落地效率，从而提高整体空域运行效率起到积极的促进作用。它是当前国内针对“航空器尾流间隔缩小”新技术实施而开发的第一款运行软件。
