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市民在慢行隧道内拍照留念 |
文/图 羊城晚报记者 郑达 6月23日，珠海板樟山隧道新开通了一条慢行景观隧道。 这条慢行景观隧道全长约1235米，隧道内部路面设置人行道和非机动车道。与慢行景观隧道同时开通的还有两条机动车隧道。新增的两条机动车隧道与既有的两条隧道形成双向八车道的隧道体系，日通行量从4万辆次提升到15万辆次，这不但结束了行人、非机动车不能直接通过板樟山隧道的历史，有效缓解主城区的交通压力，更让香洲和拱北核心区交通枢纽连接更紧密。 新增隧道缓解交通压力 珠海经济快速发展，市民车辆保有量飞增，板障山隧道的日通行量从通车初期的8000辆次发展到如今的8万到10万次，高峰日更是突破11万辆次，隧道拥堵的情况日益严重，不少市民反映上下班高峰期，通过隧道短短1公里的路程就要花费半小时。 原有的双向四车道已经不能满足当前城市交通快速发展的需求，对原隧道进行改扩建，提高其通行能力势在必行。 2018年3月22日，板樟山隧道新增隧道工程项目正式启动：新增两条车行双车道，以及一条慢行隧道，均长约1.2公里，道路等级为城市主干道，设计时速70km/h，建成后与板樟山既有隧道组成双向八车道，并设置双向慢行系统，项目总投资约为4.8亿元。 慢行景观隧道为国内最长 板樟山隧道新增隧道工程是珠海市第一座独立设置慢行系统的隧道，也是目前国内最长的慢行景观隧道。走进慢行景观隧道，一抬头就可以看到隧道顶部的蓝天白云彩绘，每隔50米左右，还特意加入了一些飞鸟、热气球、航天器等与天空有关的元素图案。在隧道中间段有近50米的视频动画投影段，两边各20台投影在墙体上投射出动态画面，相当于电影院里2个IMAX巨幕拼在一起，在隧道内就可以边散步边领略珠海城市文化与海洋特色的“大片”。 此外，慢行隧道内并非如其他隧道一般闷热。华发集团城建首席工程官房庆海介绍，板樟山慢行隧道通风系统采用先进的轴流通风技术，隧道内风速在5.5米-8米/秒之间，相当于四季风力，也就是平时所说的“和风”。同时，在洞顶风道板上每隔15米设置一处通风口，确保通风低噪、均匀、高效，“市民在穿越板樟山的同时，可以享受中央空调式的体验”。 在慢行景观隧道内部，电信、移动、联通三大运营商都设置了全覆盖信号基站。不但如此，隧道内还提前布设了5G信号基站，市民在隧道内完全不用担心没有网络。 “感觉棒极了，慢行隧道很干净很清爽很现代化。”居住在板樟山隧道附近的徐阿伯很是满意，拿着手机拍个不停，“中间的大屏幕非常漂亮，珠海的景点都在里面。我踩单车往返一圈大约需要20分钟，以后会经常过来走走，也多了一个锻炼的新去处。” 钻爆法施工不误进度更不扰民 新隧道的通行并非看起来那么简单。由于板樟山隧道地处市区，距离最近的建筑物仅33米，施工的可行性和安全性必须要保证。房庆海表示，新增隧道采取钻爆法施工工艺，具有造价低、进度快等优点，“经过多次论证，我们采用了国内先进的数码电子雷管技术进行降震处理。在爆破期间，距离爆破点最近建筑物最大爆破振速0.7cm/s，平均爆破振速降低至0.5cm/s以下，远低于《爆破安全规程》爆破振速小于2cm/s安全要求。” 此外，为保证隧道应急救援和疏散需要，新建隧道设置了六条横通道与既有隧道间相通。由于打通横通道的过程中要保障既有隧道的正常通行，为保证正常通行车辆安全，不能完全采取爆破施工。房庆海表示：“我们采取水磨钻工艺打通横通道，既有隧道连通的最后十米通过逐根钻孔取芯完成，工程量非常大，为保证总进度计划，项目投入120名工人24小时作业，经过一个月的艰苦施工完成了全部横通道的施工。”
