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电信局公交站的公交车 |
公交服务怎么样？公交等待时间会不会过长？东莞公交专用道是否有必要？9月2日，东莞市交通运输局向广大东莞市民发出东莞公交服务调查问卷，针对东莞公交的线路合理性、等待时间、候车环境等问题，咨询广大市民意见。 东莞市交通部门透露，将不断推进落实公共交通优先发展战略，系统完善公共交通补短板工程，加快推动城市交通从“小汽车友好”向“公共交通友好”转型。 常规公交吸引力不足 东莞市常规公交吸引力不足，市民对小汽车出行依赖程度高。去年，东莞市完成第二轮公交资源整合，建立以五大片区公交为主体的一体化公交服务新格局，持续优化公交线网，全市线路数达461条，接驳轨道2号线的有141条。 虽然东莞公交线路不断优化中，但选择公交出行的市民占比仍有限。记者走访发现，即使在周五晚高峰的中心区域，搭乘公交通勤的市民并不多。经常在南城区电信局站搭乘公交回家的许女士告诉记者，早晚高峰通勤时，每天公交车上的乘客都不是太多，基本都有位置可坐。许女士对于当前公交的搭乘环境表示满意，她觉得公交车内比较干净，空调也很足，比自己开车还舒适。 记者在随机采访中也发现，东莞公交车辆基本都是近几年更换的新能源车型，车辆新、保养较好，在搭乘环境上受到不少市民肯定。但与此同时，东莞公交等待时间过长、公交线路覆盖区域有限、公交站台离居住地点太远等问题，也备受市民诟病，成为很多市民不愿选择公交出行的主要原因。一名张姓市民告诉记者，其曾在第一国际站等待微巴公交线路，想通往附近的青少年宫站，结果足足等了将近半小时才等到公交。 系统推进公交专用道 为了进一步推进公共交通出行，东莞准备系统推进公交专用道、公交站场、站台改造、电子站牌等常规公交基础设施建设。在这次公交服务的调查问卷中，公交专用道的必要性等也在其调查范围内。 目前，东莞市在常规公交发展及公交专用道建设上也是明显落后的。基于此，东莞市已编制了《中心城区公交专用道规划》，首期建设62.5km，将构筑网络化、系统化的高效公交专用道系统，并计划改造城区片区77个港湾式公交站台。 东莞市交通部门将统筹同步开展专用道和中心城区线网优化调整两项工作，通过多轮拟合、线网优化，提出了在核心区重要的公交专用道走廊内布局高频骨干公交线，加密走廊内线路的发班密度和发班频率，提升常规公交服务。 公交专用道建设完成、线网调整到位之后，核心区主要公交专用道走廊内，早、晚高峰期基本上可实现每分钟过1辆公交车，莞穗路、可园路、莞太路等一直以来公交出行需求较大的重要走廊，可达到每分钟过2辆公交车。
