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图/视觉中国 |
羊城晚报记者 陈泽云 最近，东莞资本市场再添新军。6月11日，广东博力威科技股份有限公司（以下简称博力威）正式登陆上交所科技板，6月17日最新收盘价显示，该股为62.95元，较之发行价上涨了140%。 博力威是何来头？这家企业是小牛、爱玛、雅迪这些耳熟能详的电动车牌子背后共同的锂电池厂商，也是全国电动车锂电池出货量排名前三的厂商。随着博力威的上市，A股在天能股份之后，又迎来了一家轻型车锂电池上市公司。与此同时，市场份额第一的星恒电源也在加快谋求科创板上市。此外，以比亚迪、宁德时代为代表的动力电池巨头也纷纷布局，希冀分得两轮车锂电池一杯羹。 爱玛、雅迪、小牛背后的供货商 中国是电动两轮车大国。艾瑞咨询发布的2021《中国两轮电动车智能化白皮书》显示，两轮电动车全国保有量已超3亿辆，而电池正是电动两轮车的关键零部件。目前，电动车的电池一般有两种，主流为铅酸电池，保有量占比超过90%，锂电池则为“新贵”，目前锂电池车保有量不足10%。 不过，2019年5月起工信部正式实施《电动自行车安全技术规范》，将电动自动化车总重量严格限制在55KG以内。很多铅酸电池电动车，都不符合该规定。一组48V 12Ah的铅酸电池重达28kg，而同样的锂电池却仅重7kg。在此背景下，电动两轮车行业电池“以锂换铅”成为趋势，这也让一些扎根该细分行业多年的企业崭露头角。 公开资料显示，成立于2020年的博力威是较早涉足轻型车锂电池的公司，也是市场上为数不多的同时掌握锂离子电池组制造，再到电芯生产一体化技术的企业。 博力威一年能卖出多少轻型车锂电池？招股书显示，2017-2019年、2020年1-6月，其净利润分别为3344.82万元、6322.19万元、7040.36万元、5192.85 万元。其中，2019年轻型车用锂离子电池营业收入超过4.4亿元，占比46.6％，是其营收最高的板块。 客户方面，包括雅迪控股、爱玛科技、新日股份、小牛电动等国内知名电动车品牌都是其客户。 “广东的锂电池电动车产业起步较早，2019年新国标落地后，锂电池的占比从原来的10%上升到现在的30%，这主要得益于广东的消费水平较高，加上消防部门对于电动车进楼入户有严格要求，所以居民倾向于买锂电池轻量化电动车。”广东省电动车商会执行会长蓝世有在接受羊城晚报记者采访时表示，广东地区对于锂电池电动车的需求大，企业布局早，占据一定的先发优势。 两轮车锂电池市场“三足鼎立” 艾瑞咨询报告指出，与铅酸电池相比，锂电池具有寿命长、质量轻、绿色环保、能量密度大等优点，在新国标的促进作用下，锂电池在两轮电动车中的渗透率有望进一步提高。预计到2022年中国两轮电动车保有量将达到3.5亿辆，锂电池车保有量占比能达到23.1%。 目前，在两轮车锂电池细分领域，呈现三足鼎立态势。其中，博力威的出货量在国内位居第三,另外两家行业龙头分别为星恒电源和天能股份，其中天能股份今年1月已上市，星恒电源也在谋求科创板上市。 比亚迪等巨头加入是“降维打击”吗？ 随着美团、滴滴、哈啰等共享出行巨头的涌进，以及外卖、快递等新业态的快速崛起，电动自行车的需求正在呈现更高速的增长。“铅改锂”浪潮红利下，不仅仅是两轮车锂电池厂家在加速布局，宁德时代、比亚迪等“邻居”也在强势进场。去年10月，比亚迪旗下电池独立品牌弗迪电池有限公司在深圳举办了滴滴青桔电池首批下线仪式。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示，弗迪电池的两轮车电池的产品线未来将会以数十倍的增速增长。 目前，国内动力电池五巨头宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、力神电池、比亚迪已全部进入电动自行车市场。记者注意到，目前动力电池巨头进入电动自行车市场，主要是通过与共享出行平台合作的方式进入。这些四轮车动力电池的企业切入到两轮车领域，将是一场“降维打击”吗？ 蓝世有表示，四轮车锂电池的技术不能够直接迁移到两轮车领域，两轮车锂电池由于其构造、充放电频率高等特点，其难度也不亚于汽车锂电池。“目前，锂电池在推广时面临的两大阻力，一是成本问题，二是安全性问题。随着越来越多这种具有高技术的企业进入到两轮车行业，也有助于这个行业技术的不断提升，成本不断降低。” “对于企业来说，要想守住市场份额，一是保持品质，守住品牌价值，二是要不断创新，加强研发，提升技术优势。”蓝世有建议。
