地铁站点500米内要有公交场站

　　羊城晚报讯 记者欧阳志强报道：10月21日，记者从佛山市交通运输局获悉，该局正在公示《佛山市城建项目公交场站配建管理办法（修订）》（征求意见稿）《佛山市城建项目公交场站配建技术指引》（征求意见稿），在《佛山市城建项目公交场站配建技术指引》（征求意见稿）中，提到轨道站点500米范围内要有场站，其建设规模阈值（最大值）也优先于其他区域，同时全市公交场站配建面积向城市非中心区域倾斜。

　　公交场站（用地）是公交网络服务效率的基础保障，对市民来说也是公交可用性的第一指标。之前公交场站历史欠账问题长期制约着佛山市公共交通快速发展，影响公交服务效率提升，为有效解决束缚公交发展的瓶颈问题，“十三五”期间佛山市多措并举大力推进公交场站建设用地落实。

　　在《佛山市城建项目公交场站配建技术指引》（征求意见稿）中，提到需配建公交场站的，要按不同的建设项目来设定场站修建规模阈值。全市将按照一类区，即佛山中心城区、大良容桂副中心、狮山副中心、三水和高明中心区，这些区域都是佛山的中心区域以及各区重要区域；二类区（包括除一类区以外的都市区）来提升公交场站规模。

　　值得关注的是，无论是一类区，还是二类区都提到按轨道区和非轨道区来设定，这也与最近两年佛山轨道交通建设速度加快，需要增加中转能力有很大关系。目前已明确轨道站点500米范围内区域属于轨道区，非轨道区则是轨道影响区以外的区域，而全市今后轨道区内的场站建设面积都会比非轨道区大。

　　另外即便属于轨道区范畴，场站的配建面积也会有所不同，例如一类区（居住）与二类区（居住）相比，场站配建面积少2万平方米， 在非轨道区内，一类区（居住）要比二类区（居住）场站配建面积少4万平方米，可以看出，未来佛山考虑场站建设会向城市非中心区域倾斜。