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珠海隧道“开拓号”盾构机始发 受访者供图 |
羊城晚报记者 郑达 11月17日，由珠海交通集团建设、上海城建设计总院设计，中铁隧道局施工的珠海隧道超大直径泥水平衡盾构机“开拓号”成功从珠海大桥西侧始发，标志着珠海隧道工程全面进入盾构施工阶段。建成后，珠海隧道可应对台风、暴雨等极端恶劣天气下的交通及救援需求，未来珠海大道中间车道将接入珠海隧道，两侧车道将接入珠海大桥，通过水上水下桥隧并行，有效缓解珠海大桥的交通压力，对珠海万山区内主干路网、加强东西组团联系，促进特区经济社会发展具有十分重要的意义。 量身定制气垫式泥水平衡盾构机 珠海隧道工程起于珠海大桥东，终于珠海大桥西，线路平行于珠海大桥南侧布置，全长约5000米，其中隧道长4480米，接线道路长520米，双向6车道，设计时速80千米。项目运用盾构机掘进的部分长2.93公里，其中约2.7公里位于水下，此次始发的“开拓号”盾构机，是基于珠海淤泥质和上软下硬复合地层而量身定制的气垫式泥水平衡盾构机。 珠海隧道TJ2标段土木总工程师杨文军表示：“‘开拓号’盾构机做了一个针对性设计，在软土段掘进过程中采用常压切刀进行切削，再加上高压冲洗来保证盾构机动力正常掘进；在硬岩地区采用了常压可控化滚刀来针对高强度的岩石，进行破碎。另外，隧道运行期间，将采用物联网联通的机制，可以自动调配车辆流量，同时保证珠海大桥跟珠海隧道两个通道可随时切换。” 据悉，珠海隧道工程工法多样，包含明挖法、盾构法等，且地质条件复杂，具有“大、难、险、新”等显著特点。其中，“大”是指采用的大直径泥水盾构机，开挖直径15.01米，采用常压刀盘，为应对珠海淤泥质地层、软硬不均地层、换刀风险高等问题量身定制，刀盘总重量达600吨；“难”是指盾构工作井深度达30米，盾构段穿越淤泥、淤泥质粉质黏软、花岗岩的复合地层及上软下硬复合地层，穿越海底基岩凸起长达851米，海底孤石38处，岩体最高强度达133兆帕，是国内海底盾构隧道海中遭遇基岩长度最长的工程；“险”是指盾构隧道穿越构筑物距离近且多，穿越新建辅道、西江流域避风塘堤岸、珠海大桥防撞墩、西江流域磨刀门水道主副航道、西江水域保护区、对澳供水管等；“新”是指构建长大隧道智能运维健康监测系统，实现隧道内物联网全覆盖。 最大推力可达2.2万吨 此次始发的“开拓号”整机长约125米，重4200吨，功率8700千瓦，最大推力可达2.2万吨，配置直径15.01米的常压刀盘。针对盾构在淤泥质地层及孤石、基岩凸起段掘进难题，“开拓号”盾构机在刀盘设计上减小副刀梁尺寸、减少带压切刀数量，同时优化仓内冲刷系统，提高刀盘冲刷的能力，刀具根据地层变化差异化配置。“开拓号”还强化了刀具转速、温度、磨损实时监测能力，配备高压水刀、舱内可视监控、同步双液注浆等功能。 为了确保“开拓号”成功始发，中铁隧道局建设团队提前组织相关各方对盾构各关键部位进行整改验收，制定专项施工方案，对管理人员和现场作业人员进行安全技术交底培训；对吊装设备选型、荷载力及相关系数等进行反复核算，根据盾构机参数，结合作业场地承载力等，采用两台履带吊协同作业，确保了“开拓号”盾构机刀盘的顺利下井；在调试阶段，项目采用BIM智慧系统及大数据平台为依托，实现自动监控，严格执行带班值班制度，在现场发现问题，在一线解决问题，确保盾构机调试按时完成，进一步为“开拓号”盾构机始发奠定基础。 据了解，珠海隧道工程于2020年12月15日开工，“开拓号”于今年3月4日在中山下线，第二台盾构机目前正在紧张组装中。
