豪华电动车直降20万元 两条腿为何反而走不好?

　　羊城晚报财经评论员 戚耀琪

　　从11月16日起，老牌豪华车企梅赛德斯-奔驰正式对旗下部分EQ车型（即新能源车型）的厂商建议零售价进行下调，降价幅度从5.07万元至22.97万元不等。对于此次下调价格的原因，奔驰官方表示这是不断汲取宝贵经验，以灵活调整市场运营策略来匹配不断变化的市场需求。

　　奔驰电动车宣布降价，其实在市场销售终端上已经出现。这次只是在官方层面来进行一种正式的表态。毕竟官方主动降价，会给人更“靠谱”的感觉，它意味的是对价格体系的整体修正和纠偏。通常降下来之后，就不太可能再升上去，除非换了新的车型再战。

　　其实早在奔驰之前，已有多家新能源车企下调售价。10月下旬，特斯拉全系国产车型降价1.4万-3.7万元不等，此后再度追加高达8000元的“限时保险补贴方案”。降价引发了波动，之后多家车企选择跟进。特斯拉降价的第二天，华为与赛力斯合作的AITO问界汽车旗下M5及M7车型均开始降价促销。小鹏汽车部分车型售价出现小幅度下降；福特电马直接官宣下调Mustang Mach-E全系车型售价，降幅2万-2.8万元。

　　相比于电动车的“卖不动”，奔驰的燃油车主力车型依然很热销，这并非步步减价带来。同样地，宝马和奥迪继续在燃油车领域占有重要的地位，也基本不用考虑下探价格。比如宝马5系稳居40万-50万元的价格区间，上月销量依然保持在了12000辆以上，至于奔驰的E级也是接近月销万辆的水平。一款中大型豪华车能月销过万，这个成绩已经是相当不错了。可见燃油车市场还是非常清晰稳定地在那里，豪华车企并不需要煞费苦心去反复折腾和试错。

　　相比之下，电动车的市场却要复杂得多，至今依然处于洗牌阶段。对于经济适用消费者来说，购买电动车一定要追求性价比，因此会更倾向于买非常便宜甚至低端的小品牌。对于纯粹为了乐趣和体验的群体来说，诸如蔚小理的车型，因为和燃油车毫无关联，还带着互联网背景，宣传的科技硬件非常多，因此就很能打动这个群体。结果传统豪华车在造电动车方面，就会因为既不够便宜，也不够极客体验而沦为了貌似“中庸”的形象。

　　一方面是燃油车市场继续贡献着稳定的销量和利润，另一方面是电动车的定位不明朗还亏损增加，这些都会让打算两条腿走路的传统豪华车企无法专心。市场出于偏见，也只会认可其中一样。类似特斯拉那种天生就是为电动车而来，最好的技术都用在电动车的迭代上，结果在技术上做到了第一。于是，市场的倾向反而非常清晰，要不根本就不看，要不就根本绕不开。

　　豪华车企毕竟有着百年技术积累，在先进技术方面其实并没有任何问题，特斯拉能做，宝马奔驰当然也能做。只是在投放和应用的节奏上依然有犹豫，结果错过了市场的窗口期。此外，在市场战略上，是不是能够针对中国本土开发专属车系，而不是只能按照现在的价格体系去机械对应燃油车，甚至设计上都缺乏突破。如果继续这样对应，只能是自己消耗自己。毕竟燃油车的利润率、稳定性和通用性还是要高于电动车，这样发展电动车当然就只能让其继续做配角，也难言赚钱了。