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径纸隧道顺利贯通 董萌 摄 |
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梅龙铁路梅兴亭隧道贯通 唐建华 摄 |
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梅龙高铁建设者施工中 邹佳兴 摄 |
羊城晚报记者 丘锐妮 通讯员 董萌 郭晟源 邹佳兴 蒋军 11月20日，梅龙高铁宁江特大桥跨漳龙铁路连续梁顺利完成合龙，为后续保障全线如期开通奠定基础。 作为首条由广东省全额投资建设的时速350公里的高铁，梅龙高铁全长约93.98公里，线路自梅汕高铁梅州西站引出，途经兴宁南站、五华站，终至河源境内的赣深高铁龙川西站。该工程东与梅汕高铁相通，西与赣深高铁相连，是广河梅通道及粤东地区对接华中、华北地区的高速客运通道的组成部分，也是粤东革命老区连接粤港澳大湾区的重要交通大动脉。 梅龙高铁项目自开展以来，梅州各地各部门扎实推进梅龙高铁沿线环境整治、施工便道建设、相关管线迁移等各项工作，凝心聚力服务好梅龙高铁建设；建设者们攻坚克难，安全高效推进项目建设。 据悉，梅龙高铁全线建成后，梅州至广州的通行时间将缩短至1.5小时，将极大改善梅州至粤港澳大湾区各城市的交通运输条件，同时对加快形成联系珠三角地区至福建北部、长三角地区的便捷通道，完善国家中长期高速铁路网具有重要意义。目前，梅龙高铁建设正有序推进中。 攻坚克难，贯通全线最难隧道 11月20日零时，梅龙高铁又完成一处重难点工程——由中铁六局承建的梅龙高铁宁江特大桥跨漳龙铁路连续梁顺利合龙，该项工程的顺利完成为后续保障全线如期开通奠定了基础。 据悉，此次合龙的48m+80m+48m跨连续梁全长177.5米，主体采用箱梁形式，为梅龙高铁三标段唯一一座跨既有铁路线路连续梁。为确保连续梁合龙段顺利浇筑，中铁六局梅龙高铁三标项目部不断优化方案，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置，充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施。 由于施工工期紧张，施工安全风险较高、难度较大，施工中对铁路营业线构成安全隐患的因素较多，项目技术人员全程对施工质量与安全进行监控指导，提前组织进行连续梁专项施工技术培训，重点加强了对难点部位和关键环节的巡查力度，并严格执行领导带班制度，确保工程安全质量始终受控。“每个关键工序的验收，我们技术人员都要进行把控。看到目前施工情况顺利，我们也感到非常自豪。”中铁六局梅龙高铁三标项目部技术主管江民峰说。 在高铁建设者的努力和多方部门的配合下，梅龙高铁攻克了一个个难题。日前，全线施工难度最大的隧道——径纸隧道顺利贯通。据了解，径纸隧道全长2.46公里，是梅龙铁路全线控制性工程，隧道下穿4处溜塌体，局部埋深较浅，隧道经过可能产生塌方、冒顶、突水突泥等问题，安全风险高，为全线唯一一座Ⅰ级风险隧道。在全体参建人员的共同努力下，历时24个月，径纸隧道安全有序、保质保量地顺利贯通，为全标段架梁通道顺畅奠定了坚实的基础。“我们从事铁路工程建设的，很苦很累，但依然坚持干下去、干好，不仅因为这是一份谋生的工作，也是一种责任和使命。”中铁六局梅龙高铁三标项目部总工程师宿进权说。 截至2022年11月中旬，中铁六局承建的梅龙高铁三标段项目全线8座隧道均已贯通，现场桩基、承台、墩台均已完成超90%的工程量。 探索创新，获得实用新型专利 “项目东江特大桥是梅龙铁路全线重难点控制性工程之一。”中铁一局梅龙高铁五标项目部相关工作人员说，东江特大桥位于国家二级水源保护区，下游为国家一级水源保护区，施工环保压力大，难度高。为确保施工环水保管理受控，项目水中桩基施工在作业平台上设置泥浆收纳箱进行分级沉淀，集中清运。 在承台施工中，承台嵌入岩层约6米，岩石强度高，存在斜岩地质，围堰引孔钻进困难，且在旋挖钻钻进过程中出现漏砂现象。面对种种困难，中铁一局梅龙高铁五标项目部积极应对，迎难而上，在探索解决方案和施工的过程中因地制宜，大胆探索，先后尝试不同的施工方案，通过创新工艺解决问题。该项目部先后获得“一种气体反循环桩基孔清理装置”及“一种砂岩地层围堰引孔防漏渣施工工艺”两项实用新型专利，也解决了施工过程中遇到的难题。最终东江特大桥主墩于2022年4月6日施工完成，进入连续梁施工阶段。 自项目动工以来，中铁一局梅龙高铁五标项目部除优化设计方案，做好技术难题攻关，为项目顺利推进做好技术保障外，也紧盯重点工程施工，严格落实二十四小时分班施工作业制度、落实领导带班制度，加强现场过程管控；同时加强施工现场安全管控力度，紧盯重点区域、重点部位、重点环节和重大风险点，确保安全措施到位、安全责任到位、安全奖惩到位，防范各类事故发生。 据悉，由中铁一局承建的梅龙铁路五标段目前桥梁、桩基、承台等建设均已完成90%及以上的工程量；设计总长为3861.77米的9座隧道，目前已贯通7座，开挖支护累计完成3481.3米，占比90%。 比学赶超，持续掀起施工热潮 在挖掘机、混凝土泵车等施工机械的声声轰鸣中，梅龙高铁四标段项目3号路基施工现场数个作业面同时推进，开槽、装模、浇筑等各道工序环环相扣。在梅龙高铁全线最长隧道——7377米的下黄田隧道斜井施工现场，技术人员一边查看掌子面掘进情况，一边安排二衬台车拼装作业，他们正保持每天5米的进尺向前掘进，截至11月中旬，该隧道已完成掘进4600多米，预计明年上半年实现全面贯通。 在清溪跨G205国道特大桥上，繁忙的车流上方一台架梁车正牵引着一片长30米、重达数十吨的预制箱梁缓缓驶向架梁目的地，为确保架梁工期，建设者们每天都会完成1-2片梁的架设任务。据了解，中铁二十五局梅龙高铁四标项目部通过开展专项劳动竞赛，营造“比学赶超”的氛围，持续掀起施工热潮。“我们每天有1300余名建设者奋战在各工点，全力推进桥梁、隧道、路基附属施工进度。”该项目党工委副书记王作阳说。 据介绍，为确保工程安全质量，高铁建设者们反复论证施工方案，严格按照工期计划，加强现场人员的技术交底及安全培训，及时调整开挖施工工法，坚持施作超前地质预报，加强监控量测管理、超前及初期支护，在应对如隧道涌水涌泥等复杂地质情况时，安排专人24小时轮流在现场盯控，为工程的顺利开展保驾护航。 进入第四季度以来，该项目部抢抓施工黄金季，持续改进生产组织管理，严格落实安全生产要求，优化生产资源配置，强化施组策划和落实。目前，该项目部已完成投资额的77%以上。 安全为先，扎实高效推动建设 伴随着施工机器的作业声，10月10日，位于梅州市兴宁市径南镇的梅龙高铁先行段控制性工程——梅兴亭隧道顺利贯通。据悉，梅兴亭隧道全长5132米，项目总投资2.97亿元，按双线设计，行车速度350公里/小时，是全线重点控制性工程，也是最先开工的工点之一、全线“四隧一桥”重点工程之一。“随着梅兴亭隧道的贯通，梅龙高铁兴宁段隧道工程已全部贯通。”承建此工程的中铁十二局梅龙高铁项目部相关工作人员表示，梅兴亭隧道的贯通意味着梅龙高铁项目建设进入了一个新阶段。 眼下，中铁十二局正在进行梅龙高铁二标段项目的建设，其中控制和重点工程叶屋特大桥让施工者们印象深刻。叶屋特大桥位于梅县区南口镇双桥村，桥梁全长1581.87米。先后跨越大沙水、X026县道以及特殊的岩溶地层。全桥有桩基348根，墩柱42根，在桩基施工过程中，为了日后高铁通行安全，所有桩基必须打入地下稳固层，但由于地下全是大小不等的溶洞，最长的桩基甚至打了86米。 由于该桥上跨县道，当地村民时常路过，该项目部便在挂篮底部加装防漏装置，两侧围蔽施工，整个施工过程没有一起意外伤人事件发生，在径南跨G205国道大桥连续梁的施工中也采取了同样的方式，保证跨国道施工安全。 目前，梅龙高铁二标段只剩何公塘隧道未贯通。据了解，何公塘隧道全长4864.75米，已完成洞身开挖3674米，剩余1190.75米，预计2023年4月全面贯通。截至11月上旬，梅龙高铁全线52座隧道已贯通45座，占隧道工程的87.68%。路基工程完成90.02%、桥梁工程完成74.48%。
