广东建设报讯 记者陈克正报道：8月9日，在我国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道，由中铁隧道局施工应用的超大直径盾构机“大湾区号”率先完成了全部1468环的掘进任务，到达既定里程，标志着深江铁路全线建设取得重大进展，也代表着我国在探索盾构隧道施工智能化路径上迈出坚实一步。

　　深江铁路是全国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路正线长116公里，设计速度250公里/小时，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市。由于线路需要跨过广州、东莞之间的珠江入海口，地质水文条件十分复杂，设计方案几经比选，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿。

　　作为全线控制性工程，深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，使用两台盾构机相向掘进。其中，“大湾区号”泥水平衡盾构机直径达13.32米，不仅可承受1.2兆帕的最大水压，还拥有小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超高压自动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等多项创新科技加持，确保了盾构机在超高水压不良地质段进行连续、稳定、安全掘进。项目施工过程中，建设者们还积极探索盾构隧道智能建造实践路径，搭载了全国首套工序化应用的盾构智能掘进系统，应用以“八大智能”为核心的盾构隧道智能建造体系。

　　截至目前，珠江口隧道整体已累计完成三分之二的施工任务。深江铁路建成通车后，将把深圳、东莞、广州、中山、江门这五座大湾区城市更紧密连接在一起，实现深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时高铁互联互通，对进一步打造“轨道上的大湾区”，促进珠三角经济社会发展具有重要意义。