广州地铁八号线东延段项目（图源：广州地铁）

　　广东建设报讯 记者钟梓骥报道：近日，广州地铁八号线建设迎来多个关键节点突破，北延段两台盾构机顺利始发，东延段实现首个工程封顶，双段工程同步提速，为线路按期推进奠定坚实基础。

　　北延段两台盾构机始发

　　八号线北延段南起白云区滘心站，北至花都区广州北站。全线地质条件极为复杂，隧道掘进和施工管控难度大。

　　面对多重考验，建设团队结合不同路段工况，逐一制定专项方案破解难题。江府至水沥区间采用了为项目量身订造的“盾甲龙4号”盾构机，其配备泥水环流系统及气垫仓全气动压力调节装置，能平衡和缓冲隧道掘进中的水土压力。在掘进过程中，施工团队将及时通过盾体径向孔注入膨润土泥浆或克泥效材料填充开挖面与盾壳之间的空隙，配合同步双液注浆技术，有效控制地表沉降。

　　雅源至雅瑶区间右线隧道处于岩溶强发育区，施工中还需下穿2条河涌、1座加油站、10KV高压电塔、基础薄弱的构建筑物群及各类管线。项目团队采用双模盾构机，在保留“软硬通吃、一键切换”核心优势的基础上，还适配复杂工况的定制化刀具，创新预留双通道快速改造接口，大幅提升装备拓展性与兼容性，为长距离复杂地层安全高效掘进提供硬核支撑。

　　东延段首个工程封顶

　　在东延段（万胜围—莲花），建设同样捷报频传。近日，凤浦公园至万胜围区间明挖段完成主体结构封顶，成为全线首个完成主体结构封顶的工点；长洲站、化龙站同步完成主体围护结构闭合，为后续盾构始发、基坑开挖创造条件。

　　凤万区间明挖段位于海珠区新港东路核心路段，其地下连续墙与既有八号线围护结构间距仅20厘米，属于超近距离“贴脸”施工。施工团队在现场布设14个监测点，对既有结构变形实施24小时不间断监测，确保既有线运营安全与施工进度两不误。

　　长洲站施工区域内地质主要为硬岩，硬度最高可达60兆帕。施工团队因地制宜采用“引孔—抓槽—铣削”工艺，施工噪音降低约30%、单幅连续墙成槽效率提升近2倍，为线路在硬岩地层施工积累了宝贵经验。位于规划兴业大道与石化大道交叉口的化龙站施工区域内有燃气电力等多条管线横跨，且需同步实施河涌永久迁改及防洪评估，同时附近建构筑物密集、道路交通繁忙，前期协调难度极大。施工团队采取“分段围蔽、分段疏解”的施工模式，最大限度降低了对市民出行影响。

　　作为广州地铁南北向骨干线路，八号线北延段串联白云、花都两区，东延段则横跨海珠、黄埔、番禺三区，衔接莲花枢纽城际线路。按照规划，八号线东延段计划2027年底开通运营，北延段正加快掘进节奏，双线建成后将进一步加密广州轨道交通线网，提升公共交通服务能力，为广州高质量发展注入新动能。