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3月25日上午，深圳市生态环境局固体废物和化学品处处长林卫强在广东省生态环境厅举行的3月例行新闻发布会上，分享了深圳市“无废城市”建设试点工作经验做法。其中，深圳在建筑废弃物处置上的经验做法尤为值得关注。 据介绍，深圳面积仅1997平方公里，管理人口超过2000万，以建筑废弃物为主的固废产生量非常之高，一年大概有1亿立方米，每天达到了40万吨左右，建筑废弃物占深圳固废总量的90%。为了解决建筑废弃物问题，深圳市围绕着“限额排放、资源利用、本地平衡、区域协同”16字方针开展工作。 限额排放。有针对性的印发了《深圳市建筑废弃物管理办法》，根据施工工地的面积和类型，对外运土石方进行总量控制。有了明确规定，相关单位不得不认真研究，在设计、施工等方面进行平衡。通过以限额排放制度为引领，推动绿色设计、装配式建筑建设，新增绿色建筑面积已达到了1699万平方米。 资源利用。通过积极探索，目前深圳拆除的废弃物资源化利用率已经超过了97%，也即除了没办法进行资源化利用的，能够利用的全部都进行了回用。这不仅得益于深圳有一批非常好的项目，包括申佳原、宏恒星、大空港等一批体量非常大、非常上档次的资源化利用项目，还因为各地禁止河砂开采、海砂开挖受限制，砂石来源出现紧张的情况下，推动工程渣土资源化利用变得相对容易。比如深圳地铁施工产生的工程渣土和泥浆非常之多，占建筑废弃物的七成，这些都是干净的砂泥，各施工基本上来者不拒。同时，深圳还下大成本、高标准建设了一批工程渣土、砂土分离和资源化利用的设施，分离出来的砂子和粗颗粒骨料，有多少市场就会消纳多少，剩下的泥我们也进行资源化利用，包括正在探索免烧结的制砖技术，高效烧结、低排放烧结技术来解决剩下泥饼的利用问题，推动工程渣土就地资源化利用。 本地平衡。目前深圳正在进行城市更新，更新过程中推进人车分流的慢行系统，进行交通噪声整治，通过深入研究把工程渣土作为人车分流慢行系统里面的供应方。如马路、车行道和自行车道路等，可以利用渣土作为慢行道的填土材料，解决建筑废弃物外运问题，实现资源化利用。同时通过这种隔挡，包括利用建筑废弃物再生产品，作为道路噪声屏障，作为人和车、人和住宅之间的隔离措施，这样既解决交通噪音污染问题，又可以解决建筑废弃物消纳问题。 区域协同。深圳周边城市的建设也需要用到砂土，包括工地回填、地平堆高等，如果自身土源不足，也没有外来的土，这些城市就需要开山采石。因此，如果畅通区域间信息，建立产土方和需求方信息平台，就可以实现城市间废物的资源化利用。为此，深圳将探索开发一个覆盖全省的固体废物处置信息平台，把建筑废弃物需求等信息归类进去，提供给各个城市使用，满足各城市发展需求。 林卫强表示，下一步还将围绕建筑废弃物的再利用进行深入探索，将其作为“十四五”期间的重要固废问题进行研究解决。（廖惠康）
