水沥站主体结构封顶

　　广东建设报讯 记者陈克正，通讯员孙汝成、张辰报道：4月18日，广州地铁八号线北延段水沥站最后一块顶板完成浇筑，标志着水沥站成为全线首个主体封顶的车站，为后续车站盾构双向始发奠定基础。

　　八号线北延段共设11座车站，其中水沥站是八号线北延段第5座车站，位于广花路西侧，为盾构双向始发车站。水沥站全长247米，宽21.3米，基坑开挖深度17.7米，主体覆土厚度3.07米。

　　八号线北延段区域地貌主要为冲积平原，局部为剥蚀丘陵和河涌。其中水沥站车站基坑底部全部位于平均厚度达十米的富水砂层上，地质结构富水性强、结构松散，车站施工难度较大。针对强岩溶发育和深厚富水砂层的地质条件，地铁建设者们一方面采用“一槽两钻+溶洞探边”相结合的方式，探明施工范围内岩溶分布情况，利用“双浆液封边+注浆填充工艺”对溶洞进行填充稳固，保障地连墙、临时立柱施工安全；另一方面，在地连墙四周采用搅拌桩工艺，在提升地连墙成槽槽壁质量的同时，对周边建（构）筑进行隔离保护。

　　在主体结构施工阶段，建设者们结合现场生产实际编制专项施工方案，针对不同部位精准施策。此外，为保证高空作业的安全，建设者们在脚手架体系上植入“智慧”监测系统，通过实时采集受力数据、动态分析结构状态，将传统经验式管理升级为数字化精准管控，实现质量、进度与安全的有机统一。

　　高峰期施工现场统筹调配20余台大型机械设备，实行“一机一岗”专人值守制度。与此同时，施工项目将“PDCA”循环管理理念融入生产全流程，将质量管控贯穿于车站施工全生命周期，真正实现了安全生产责任的全员覆盖和全过程管控。

　　截至目前，八号线北延段（滘心-广州北站）土建工程累计完成16%。11座车站中，7座开始进行土建施工，江府站由八号线北延段支线建设，其余进行前期准备；11个区间中，1个进行土建施工，其余进行前期准备。