全线最深车站主体结构封底

　　广东建设报讯 记者陈克正，通讯员林佳、张晨牧、李欣岳报道：近日，广花城际铁路凤马（凤凰南路站至马鞍山公园站区间）盾构井至马鞍山公园站区间右线盾构机“铁兵广花24号”顺利始发，该台盾构机始发完成后，广花城际正线区间均已进入盾构掘进阶段。此外，全线最深车站——京溪路站主体结构顺利封底，进入主体结构施工冲刺阶段。

　　凤马盾构井至马鞍山公园站区间右线隧道全长约1555米，该区间地质条件极为复杂，需穿越岩溶强发育区及上软下硬复合地层，且隧道沿线需下穿2处密集建筑群和既有运营地铁九号线，沉降控制精度要求高，施工难度大。

　　在始发前，广州地铁联合参建单位在左线盾构始发成功经验的基础上，优化盾构掘进参数，改造盾构膨润土系统，并将常规电瓶车运输膨润土改造成跟机管路，缩减了运输环节，实现快速填仓。同时，盾构采用分体始发方式，优化调整盾构机台车场地布置、研制改造延长管线悬挂装置、新增盾构管排设施，成功克服了空间限制，将始发工期缩短15天。

　　此外，为控制地表及建筑物沉降，施工过程中将应用“智能监测管理平台”，布设2500余个监测点，快速准确地分析数据变化情况，提前研判解决掘进风险。

　　京溪路站位于白云区怡新路与沙太中路交叉路口，沿沙太路南北向敷设，采用明挖法施工。车站为地下五层超深车站，总建筑面积超4.8万平方米，车站全长265米，底板最大埋深48米，是全线最深车站。

　　面对地质条件复杂、周边环境敏感等诸多挑战，广州地铁会同参建单位采用“地面、水位、土体、墙体、支撑”全方位监测体系，并通过精密仪器与BIM信息化系统，确保了深基坑施工安全可控。车站所处花岗岩地层，建设者创新采用微差爆破与静力爆破相结合的方式，将爆破振动控制在安全范围内，有效保障了周边建筑物的结构安全。

　　截至目前，广花城际铁路（广州东—花都天贵）土建工程累计完成48%。7座车站中，3座已封顶，4座进行土建施工；7个区间全部进行土建施工，23台盾构机正在掘进。