新快报讯 记者林广豪报道 新快报记者从业内了解到，国家金融监督管理总局近日向各监管局财产保险监管处、各有关财产保险公司下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》（下称《通知》），明确交强险不得拒保，商业险愿保尽保。据了解，新能源车险落地刚满两周年，出险率高、赔付率高、保费高是其长期以来的标签。

　　大公司要发挥行业头雁作用

　　金融监管总局表示，新能源车险专属产品推出以来，财险行业服务新能源车产业和消费者的能力持续提升，但近期出现了部分领域反映投保难续保难等苗头性问题。

　　据了解，业内期盼已久的新能源汽车商业保险专属产品于2021年12月27日上线。此后，关于新能源车被拒保、保费贵的吐槽在社交平台时有出现。今年年初，一位用户在社交平台发帖称，自己名下的用车记录均为良好，但新能源车在投保商业车险的时候被拒，最后以高费用完成投保。由此，“不爱保电车”成为部分网友对财险公司的印象，其中还有“管控车型”的说法在业内流传。

　　《通知》在承保方面提出要求，各财险公司要严格依法做好新能源车的交强险承保服务，不得拒绝或者拖延承保交强险，不得在签订交强险合同时要求投保人签订商业保险合同或提出其他附加条件。大型财险公司要发挥行业头雁作用，履行社会责任，积极承保新能源车商业保险，确保实现愿保尽保，满足消费者的保障需求。

　　《通知》还提到，各财险公司要对系统内新能源车险承保政策和考核指标开展全面排查，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施，调整对新能源车险设置的不合理考核目标。

　　强化新能源车险成本管控

　　综合网友的反映来看，他们多数被销售人员告知，新能源车险拒保的原因是赔付率太高。记者注意到，大型险企也曾面临新能源车险亏损的情况。“新能源车出险率高出燃油车近一倍，加上今年汽车出行较去年大幅提升，这种情况下新能源车险成本超过了100%，对成本构成了一定压力。”太平洋产险总经理曾义在2023年上半年业绩发布会上表示。

　　针对新能源车险普遍更贵的问题，平安产险指出，新能源车的动力电池包价格高，配件稀缺，以及车架一体化程度高，很多情况下没法修，只能换。相比之下，燃油车的发动机耐用性更好，维修成本可控等。

　　事实上，监管部门已经注意到了有关情况。1月5日，金融监管总局财险司发文提及，关注新能源车险综合成本率居高不下的问题，强化业务成本管控。《通知》表示，各监管局财险处、各财险公司应加强对新能源车险经营存在问题的分析和研究，相关意见建议于1月26日前以正式报告形式报送金融监管总局财产保险监管司。