隧道内每100米就会有1处焊缝，3.4公里、136处焊缝，他们每走一步，检查一处。他们是来自广铁集团广州南高铁工务段广州南检查监控车间深圳北探伤工区的探伤工，被称为地底深处的“问诊师”。

　　2月1日晚上11时许，深圳福田，4名小伙子前往深港隧道进行钢轨检查作业。汽车抵达作业地点，几个人把两台装满水的钢轨探伤仪搬下了车。“走吧，我们下去等‘天窗’（铁路术语，指利用行车间隙安排专门检修的时间）。”工长丁金良说。

　　只见一条长长的楼梯盘旋着往下延伸，越往下风越大。探伤工们两人一组侧身抬着约70斤的仪器往下走。一行人往下走了8层后，步子变得愈发沉重。短暂休息后，一行人继续往下走，终于到了隧道入口的工作门前。

　　此时已是0时28分，没有半刻休息，丁金良清点好工具，开始组织“天窗”作业。“打开水阀，出发吧。”丁金良发出作业指令，并叮嘱安全事项，“到焊缝点时，慢点推，注意看屏幕的波形图是否有问题。”

　　据了解，隧道全长3.4公里，共有136处焊缝，他们走的每一步都格外谨慎，生怕遗漏半分。

　　“丁哥，这里好像有问题，看着像是锈渣。”侯佳伟向丁金良喊道。此时，探伤仪的屏幕上出现了异常波形。丁金良先确定异常波形的位置，观察钢轨外观是否生锈，随即从工具包里掏出钢丝刷，在轨腰和轨颚处刷洗。刷到表面无锈迹后，他问侯佳伟：“再推推看，还有没有？”“屏幕无异常了。”侯佳伟答。

　　作业的3个多小时里，丁金良共发现异常波形15次，每次处理时间均超过4分钟。一行人回到地面时，已是清晨4时多。“回去把工作记录整理好，记得要和上一次的记录做个对比……”丁金良认真地布置起后续工作来。

　　■新快报记者 许力夫 李佳文 通讯员 胡靖 刘豪 付薇 谢志安 张亮 夏力文 夏文博 粤交综 粤交集