■目前市场主流NOA（领航辅助驾驶功能）多为L2级到L2+级的智能辅助驾驶。明确其“安全边界”，在研发、营销过程中严守“安全红线”，已成为关乎行业未来发展的头等大事。CFP/供图

　　新快报讯 记者辛捷恺报道 4月12日，以“科技守护 安心智在”为主题的广汽智能化安全峰会在广州召开，来自产学研领域的代表围绕“智能化与安全的平衡之道”展开深入探讨，共同呼吁行业进一步重视智能化时代的汽车安全，构建多方协同的安全新生态。

　　中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武表示，智能化转型必须以安全为基石，“没有安全的智能化是伪命题”。

　　付于武认为，中国汽车工业从机械化到智能化的演进历程始终坚守安全底线，当前技术试错与市场期待的矛盾要求行业以长期主义精神平衡创新与责任。他说：“在智能化快速发展的新时代，要比任何时候都敬畏科学、敬畏市场、敬畏规律、敬畏安全、敬畏生命。智能化安全不仅是技术命题，更是涵盖技术攻关、法规标准、社会认知和用户行为的系统工程，需‘政产学研用’各方协同治理。”

　　广汽集团董事长、总经理冯兴亚则提到，智能化时代，汽车安全的核心目标已从“伤害减轻”转变为“风险预防”，技术体系已从“机械硬件”升级为“智能系统”，对用户的价值已从“被动刚需”跃升为“主动价值”。为此，广汽集团构建了“星灵安全守护体系”，通过功能安全、数据安全、网络安全的全域融合，为用户打造高安全、可信赖的出行体验，树立智能安全新标杆。

　　与此同时，广汽集团执委会委员吴坚从车企的角度出发，明确表示安全是产品的起点和必选项，而不是需要平衡的变量。虽然智能化带来了新的可能性，但安全始终是不可妥协的底线。吴坚提到，广汽在智能驾驶领域有着长期的研发和验证经验，广汽通过720万公里的验证和多种极端工况测试，确保产品在交付消费者后能最大程度减少事故。吴坚强调：“主机厂有责任通过宣传和教育，让消费者正确理解智能驾驶的潜力和风险。”

　　地平线创始人、CEO余凯从智驾方案供应商的角度提出安全是绝对的底线，不能妥协。他表示，硬件和软件的结合是实现安全的关键，芯片作为智能汽车的核心硬件，决定了安全的底层能力。余凯对未来技术发展充满乐观，他认为技术进步将不断提高安全性。

　　无独有偶，上汽集团总裁贾健旭日前在“上汽之夜”活动上也强调，上汽将安全视为智能化的前提，凭借强大的智能底盘能力及衍生的主被动安全能力，重新定义智能化时代的汽车安全。

　　据悉，上汽构建了全球领先且唯一的严苛标准，使汽车成为坚固的移动堡垒；通过自主可控的数字智能技术，实现主动安全的进化；利用全链路自研优势，打造跨系统、精冗余的安全控制体系。未来，上汽将融合汽车基础安全五星标准与电子智能配置，构建全域融合安全体系。

　　在确保安全的基础上，上汽致力于为用户提供个性化智驾体验。一方面，上汽支持智驾技术多元化，与Momenta、地平线、华为、大疆等行业顶尖企业合作，构建可兼容的全栈式架构，满足用户多样化智驾需求。另一方面，通过智驾与AI智舱的深度融合，上汽实现个性化、场景式智驾推荐，让智驾操作更加便捷有趣。