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■廖木兴/制图 |
江淮汽车规模效益双增长背后 近日，江淮汽车披露业绩情况再次成为了行业焦点。销量同比增长、出口业务表现亮眼，业绩也因此实现了扭亏为盈。 作为一家老牌的轻卡龙头，江淮汽车在商用车领域深耕多年，随后由商转乘、从代工向自主倾斜，转型路径愈发清晰。不过，江淮想依靠钇为品牌打响乘用车转型头阵，目前销量势头似乎还不够，仍然需要在渠道建设和品牌营销上再下功夫，也要看接下来的产品和市场表现。而其与华为之间的智选车合作，则更受外界期待和关注。 ■新快报记者 张磊 扭亏为盈，海外出口表现亮眼 最新发布的《安徽江淮汽车集团股份有限公司2023年1-8月份经营情况》显示，2023年1-8月，江淮汽车销量达到38.32万辆，同比增长18.27%。更重要的是，今年1-8月江淮汽车实现营业总收入约302亿元，同比增长24.26%；实现归属于母公司所有者的净利润约1.7亿元，同比扭亏为盈。要知道，在此之前，江淮汽车已经持续多年亏损。 从具体车型来看，江淮汽车今年在SUV、轿车和商用车等各个细分市场均表现出色。其中，SUV车型销量同比增长25.6%，轿车销量同比增长13.7%，商用车销量同比增长10.9%。值得一提的是，江淮汽车在国际汽车市场打得火热。瑞风MPV出口市场延续火热态势，中亚、南美、欧盟等地区需求旺盛；与此同时，皮卡依旧保持较高速增长，8月11日，江淮汽车举行首批电动皮卡出口泰国发车仪式，标志着江淮汽车在泰国市场取得了一个新的里程碑。2023年1-8月，江淮累计出口量达到11.32万辆，同比增长64.28%，皮卡累计出口近3万辆，同比增长13.3%。 对此，有业内人士分析认为，江淮汽车的优异表现与其注重技术创新、产品质量和服务密不可分。同时，公司积极应对市场变化，灵活调整战略部署，也是其能够在市场竞争中脱颖而出的关键因素。 代工转向自产，市场突围难度不小 事实上，江淮汽车2010年就已踏入新能源汽车赛道，推出iEV系列并多次更新迭代，一开始市场关注度不小，但销量始终不温不火，且还出现过质量问题。为了获得持续性收入，江淮走上了代工的道路，先后与蔚来、大众达成代工合作事宜。 不过，过于依赖代工模式也为江淮带来了一定风险。一方面代工厂业绩受车企市场销量影响波动较大，稳定性较差；另一方面新能源汽车行业步入下半场，车企更加偏向选择自建工厂，以增强对供应链的把控能力。 举例来看，江淮与蔚来汽车深度绑定之后，其业绩也受到很大波动。在蔚来销量处于爬坡或者产品切换期时，江淮的产销表现直接大打折扣。根据江淮汽车的官方数据，2022年全年，江淮汽车的产能利用率为71.15%，超过20万辆的产能没被充分利用。而与大众的合作上，江淮也存有话语权低、合作车型竞争力不足等问题。 意识到这一点的江淮汽车，不得不推出新品牌去获取新的增长点。今年5月份，江淮汽车正式公布了自主新能源汽车品牌“钇为”的首款车型“钇为3”，该产品定位纯电动小型车，售价9.79万-12.99万元。 从市场表现来看，钇为3自6月17日开始正式交付后，连续两个月零售销量都突破2000辆，带动了江淮纯电动乘用车的销量增长。江汽集团股份公司总经理李明公开表示，钇为3的月销目标是1万辆。 不过，钇为3想要实现市场突围并不容易，定位A0级赛道，主打性价比和个性化，这也不免和比亚迪海鸥、长城欧拉好猫等热门产品展开直接竞争，而江淮的品牌影响力和消费者基础都不如后两者。 另一方面，核心技术的缺乏，也会让钇为3的性价比优势并不明显。具体来看，钇为3的电池、电机均为其它提供，江淮的核心三电技术并未实现独立自主。对比来看，比亚迪拥有DM-i、刀片电池等自研核心技术，长城在电池领域也深耕了12年之久，形成了非常完备的电池供应链。 有业内人士分析认为，在目前车企纷纷发力新能源中高端品牌之时，江淮推出10万元级别的A0级产品，或许是为了低价换量，培养用户群。短期内，江淮可以靠铺设独立渠道、加大品牌营销力度等方式来刺激钇为品牌的销量。但从长远来看，江淮还是需要找到自己的核心竞争力，提高自己的技术实力和品牌影响力。 搭上华为“快车”，主导权归谁？ 作为车圈“大网红”华为，尽管对外宣称不造车，但还是凭借其软硬件实力和渠道优势俘获了一大批车企品牌的心，近期问界新M7短时间内大定超5万订单也证明了“华为力量”。 事实上，江淮与华为的合作此前就有迹可循。早在2019年12月，江淮汽车就与华为签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，双方计划在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行深入合作。 江淮汽车与华为的合作在今年年初进一步升温。今年2月21日，余承东就华为与江淮汽车合作传闻的回应，进一步证实了双方的合作及合作模式，余承东表示，华为不是亲自造车，还是通过智选模式合作。华为智选车模式合作车企有4家，包括赛力斯、奇瑞汽车、江淮汽车和北汽蓝谷。 智选车方式，是华为汽车业务三种方式当中华为参与程度最深的。在这种合作模式中，华为不仅为车企提供智能汽车解决方案，合作的产品还将全面进入华为门店零售渠道。但值得注意的是，华为智选模式意味着华为作为主导方深度嵌入车，包括提供造车所需的设计、研发、智能化、电驱、售后网点等，这种合作的代价就是车企的话语权有可能降低，车企或将逐渐沦为硬件供应商。 观察赛力斯与华为的合作可以发现，为了能够捆绑住华为，赛力斯也是做了不少的妥协，为问界系列产品设了不少的专门生产线，相比之下，江淮汽车拥有国资背景，在投入力度方面可能会受到一定限制。业内人士分析认为，江淮和华为的联手，可能是江淮冲击乘用车市场的一条捷径，补全其在智能化和渠道等层面的短板。但江淮汽车想要真正在市场站稳脚跟，最终还是得靠自己。
