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2026北京国际汽车展览会正在如火如荼举行。作为全球汽车产业的核心枢纽，本届车展不仅是1400余辆展车的盛会，更是行业深度变革、体系化对抗与技术转型的分水岭。从过去追着看海外新车的“跟随者”，到如今被全世界围观的“引领者”，中国汽车产业的身份转换，在本届车展上体现得淋漓尽致。 很多业内人士认为，2026北京车展不再是一个单纯的买卖场所，而是一个充满了焦虑、希望、技术偏执与市场理性的复杂场域。中国汽车已经从“野蛮生长”正式进入“深水博弈”，大浪淘沙，留下的未必是跑得最快的，但一定是体系最稳固的。 海外客商规模创历史新高 中国车企全球化进入深水区 据奇瑞、吉利、长安、零跑等多家参展车企统计，本届车展开幕头两日，到访的海外经销商、媒体及行业技术人员已至少6000人。罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟24日在接受采访时表示：“今年北京车展上外国人士的比例，比去年上海车展还要高。” “今年下半年我有好几场全球发布会，都要讲英文。”小鹏集团董事长兼CEO何小鹏在接受采访时的表述，侧面印证了中国车企全球化步伐的加快。不同市场的差异化需求也清晰显现：中东偏爱硬派越野车，非洲更看重高性价比燃油车，而欧洲则对排放标准有着近乎严苛的要求。有国际友人表示：“本届车展展出了百余款电动汽车，种类丰富且吸睛，我们最关心的是这些新款的中国电动汽车何时才能进入国外市场。” 当前，全球化已成为中国头部车企的核心战略，且普遍转向“本地化深耕”模式以应对贸易壁垒。东风集团发布“东方风起2030”计划，明确到2030年全球销量500万辆，其中海外销量占比冲刺40%；中国一汽红旗品牌未来五年将投入千亿元资金用于核心技术研发，年内投放多款右舵纯电车型，计划新增200余个海外渠道，并推出超50%建店补贴、7天极速审批等扶持政策。 小鹏集团副董事长兼联席总裁顾宏地透露，继去年进入哥伦比亚后，小鹏今年已成功登陆墨西哥市场，未来还将拓展巴西等拉美国家。此前，小鹏汽车已与麦格纳工厂达成欧洲本地化生产规划，“针对欧洲市场，公司已经投资了数亿元，但这只是一个起点，后续将通过合作扩大规模。” 在新能源汽车的强劲带动下，中国汽车出口量已连续三年稳居全球第一。数据显示，中国汽车出口量从2023年的491万辆迅速攀升至2025年的700多万辆，全球市场占比从2006年的11%上涨至2025年的36%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，2026年中国新车出口有望突破800万辆。此外，郎学红还提到，当前全球市场对于右舵车需求量大，尤其是东盟市场、太平洋市场及非洲市场。因此，企业需重视右舵产品、改舵服务等。 华为生态全面铺开 国有车企全部入局 逛2026北京车展，华为乾崑智驾的规模化落地无疑是最大看点。据不完全统计，本届车展共有45款搭载华为乾崑ADS智驾系统的车型同台亮相，覆盖六激光、四激光、三激光、双激光、单激光、舱内激光视觉Limera及纯视觉融合七种技术方案。从15万元级的入门代步车到近百万元的豪华旗舰，从新能源的纯电、增程到传统燃油车，从自主品牌到国际豪华品牌，华为乾崑智驾实现了全价位、全品类、全品牌的全面覆盖，直接改写了高阶智驾的行业规则。 就在一年前，高阶智驾还只是问界、阿维塔等少数高端车型的“专属顶配”，消费者想要体验无图城市智驾，预算至少需要三四十万元。而本届车展上，这一价格壁垒被彻底打破，十几万元的车型也能用上成熟的高阶智驾功能，标志着智能驾驶正式进入全民普及时代。 经过多年探索，华为汽车业务已形成清晰的开放合作模式：通过输出完整的HI技术包，包括ADS智驾、鸿蒙座舱、激光雷达、MDC计算平台、车云服务等，由车企负责产品定义和品牌运营。奕境X9、启境GT7等本届车展的热门车型，背后均有华为的深度技术支持；阿维塔、极狐、猛士、深蓝、岚图等品牌更是均搭载华为解决方案。 截至目前，从长安、东风、一汽等央企，到北汽、广汽、上汽等地方国企，乃至有国资背景的江淮、奇瑞，已全部进入华为生态。更具标志性意义的是，国际主流品牌也纷纷向华为抛出橄榄枝：宝马2026年新世代车型将实现HiCar深度集成，丰田铂智7用上了DriveONE电驱、鸿蒙5.0座舱和星闪钥匙，一汽奥迪引入华为乾崑智驾和鸿蒙座舱打造“中式大脑+德系筋骨”，东风日产天籁成为全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车，奔驰也采用了华为的鸿蒙座舱、5G模组和车联网技术。 过去，车企竞争的核心是动力、续航和内饰；而如今，智能辅助驾驶已成为决定市场胜负的关键赛道。特别是华为乾崑凭借成熟的技术落地能力、深度适配中国路况的本土化优化，以及开放共赢的合作模式，迅速抢占全球智驾市场的半壁江山。这不仅标志着国产智驾完成了对海外品牌的弯道超车，更开启了中国汽车技术向全球反向输出的新阶段。 方盒子车型集中亮相 市场热度与同质化风险并存 与华为生态同样火热的是方盒子硬派越野市场。本届车展上，多家车企集中推出方盒子造型的新车。从奇瑞“纵横”到比亚迪海洋网，从红旗硬派越野量产版到捷达X概念车、哈弗H10，几乎每个展台都能看到方方正正的硬派车型。就连从未造过硬派SUV的广汽传祺，也专门推出了新的越野产品方案，并成立“传祺新越野”品牌主攻该领域。从路虎独立而来的神行者品牌，其首款车型也定位为新能源方盒子。 方盒子市场的升温，与消费需求变化和市场环境密切相关。方程豹钛7将硬派造型与城市使用场景相结合，融合了全场景通过能力与新能源节能特性，目前月销量稳定在数万辆级别。其产品组合获得了部分消费者的认可，也让其他车企看到了该细分市场的潜力。叠加油价持续上涨，新能源方盒子车型凭借相对较低的使用成本，成为部分车企寻求差异化突围的方向。 相较早期主打小众越野需求的车型，当前方盒子品类的产品定位已发生明显变化，逐步从单一的越野工具，向满足家庭出行、城市通勤、户外探险等多重需求的多功能载体演变。不过，该市场的竞争格局已出现分化。据不完全统计，北京车展共有10余款方盒子新车亮相，但多数产品定位相近，真正能够形成差异化竞争力的产品数量有限。 业内普遍认为，单纯依赖造型的审美红利难以持续，随着大量同质化产品涌入市场，该细分市场的竞争将日趋激烈，利润率可能面临下行压力。北京车展既是方盒子市场新一轮竞争的起点，也将是检验各车企产品力和体系力的试金石。有分析认为，这种审美红利正在迅速枯竭，当硬派越野变得比城市SUV还多，这个细分市场的利润率将迎来断崖式下跌。基于此，渠道能力与供应链体系支撑，被认为是影响产品市场表现的重要因素。有车企高管在车展期间表示：“未来方盒子市场的竞争，最终还是体系能力的竞争。” ■新快报记者 刘佳淇/文 郭思杰/摄
