任何航空器都会在空气中产生尾流，就像船在水中航行掀起的波浪和涡流，但航空器尾流却是透明不可见的。民航航班运行必须在前后机之间保持安全尾流间隔，防止后机进入前机尾涡流场引起失速等危险情况。
该“航空器尾流重新分类技术方案”通过对不同机型重新进行精细化分类，进一步缩短航空器之间的安全间距，让空域容纳更多航班。
以超级重型飞机空客A380和重型飞机波音787为例，实施该方案后，前后机之间的尾流间隔从11.1公里缩减为9.3公里，优化缩短间隔1.8公里，幅度达16.2%。据测算，在跑道容量、运行效率方面都将得到提升，高峰时段跑道容量预期提升5%。
同时，考虑到轻型飞机遭遇尾流后的安全风险，该方案又适度增加了这类组合下的间隔。轻型飞机与重型飞机之间间距增加了1.9公里，这让轻型飞机受前机尾流影响的可能性进一步降低。
推广“航空器尾流重新分类技术方案”有助于提高广州、深圳机场运行效率。
据悉，此次实验运行分为测试、推广两个阶段，首先安排南航、海航、深航、美国联邦快递、联合包裹速递服务公司参与，在总结第一阶段运行经验基础上，逐步推广到广州、深圳机场运行的所有适用航空器。
