羊城晚报财经评论员 戚耀琪

　　近日，一辆理想L9空气悬挂发生断裂，前左轮陷入车身当中。此前的7月15日，理想汽车官方发布动态称理想L9让空气悬挂成为标配，让更多家庭用户感受技术创新带来的幸福感。许多网友称“还没交车就出事故”“引以为豪的卖点惨遭打脸”。

　　上月是蔚来测试车飞车坠楼人亡事件，这个月是理想L9悬挂断裂事件，都是来源于造车新势力。对于企业来说，最大的愿望自然就是希望随着公众注意力的转移，讨论冷却，尽快恢复平静，然后该干嘛还干嘛。但是对公众来说，不只是看热闹就算了。因为一旦买了，就是把命交给车，买之前多喷些、多吵些、明辨些，最后推动企业紧张一些，如果还能挽救生命也是值得的。

　　新势力曝光的问题，在传统车企上也同样存在。人们会盯着新势力来进行放大镜一样的审视，这恰恰说明了新势力不是可有可无，而是不可忽视。新势力就像一群野蛮生长的少年，通过单点突破（智能化、设计感），是可以赢得大众风头（也是风投）的，甚至这有点乱拳打死老师傅的味道。传统企业尤其是国外车企循规蹈矩，长期研发、设计、积累、试验。新势力因为短期拿到资本还需要业绩回报，只能迅速把车推向了市场，以至于边修路边开车，乃至忽略漫长积累的必要过程。

　　新势力车企却可以年年出新，款款不同，越做越庞大。虽说内在结构可以雷同通用，但是广泛的细节和隐秘的错误，却不是一年半载就能试出来的。很多低级错误，就发生在客户端而不是出厂前。这只能说明可靠性测试根本就不充分，只能让客户买了车继续承担试验，帮助车企去完善产品。明明不成熟，却叫OTA。

　　类似空气弹簧断裂这种事情，如果是质量问题，通常就可以追溯到设计和供应商身上。然而，放在理想上，却很可能之前根本就没有太多空气弹簧的应用的经验积累，没有整体车身匹配度研究，而是拿来就用，什么贵就用什么。这确实很符合新势力的心性：市场需要新鲜感，资本需要突破点。

　　通过长时间的高强度测试，很多车辆的问题是可以爆发出来的。然而，究竟是对十辆车进行测试十万公里，还是对上万台车测试一百万公里，这根本就会导致完全不同的实验结果。对于以快打快的新势力来说，怎么可能耐下性子去做漫长的基础工作呢？尤其是电动车，基本上就是把电池电机买过来，加上设计图就能拼起来的，完全把传统车企略显笨拙迟缓的基础设计、平台研发扔到了一边去。只要八成的客户用了还行，而且还主要是城市客户，那么极端测试就显得不重要了，更别说还要满足世界各国的需求。

　　理想们的低级错误一犯再犯，公众在选择看热闹之后，可能还是会选择原谅。这就是这些网红车企厉害的地方，因为车企的领导人调动起年轻人的冲动，这个冲动还包括了和车企一样一往无前的精神。哪怕增程器本是落后技术，依然无所畏惧，用着开心。冲动造车的心态能调动国内产业的热血产能，一时吓了外人，但是也可能让更多的人付出鲜血的代价。