羊城晚报记者 严锦程

　　亚太经合组织（APEC）第三十三次领导人非正式会议即将在广东深圳举行。当亚太的目光聚向南海之滨，广东的低空飞行器早已在APEC成员经济体的空域里起落——泰国东部的榴莲园上空，来自广东的农业无人机已赶在雨季前完成一轮植保；澳大利亚昆士兰的牧场，中国农业无人机被当地创业者编成植保服务队。

　　低空经济，这个曾被视为“未来”的维度，正成为广东与亚太之间的又一条连接线。在广东，低空经济产业链企业已超1.5万家，消费级、工业级无人机分别占全国市场份额的九成和五成；2025年全省民用无人机产量超690万架，2026年低空经济规模预计突破3000亿元。

　　把产业链建得更密

　　今年7月，深圳。大疆把媒体沟通会开在深圳欢乐海岸旗舰店。会上不讲产品参数，而是将珠峰实践作为介绍重点。

　　据介绍，大疆首款垂直起降运载无人机DJI EV50参与中国科考队“巅峰使命”任务，在珠峰北坡完成32架次起降，最高飞行海拔8861米。在珠峰南坡，大疆已实现无人机常态化规模化运营，建起“上行补给、下行清运”的空中通道。运载无人机FC100在2026登山季的累计运输物资超过10吨，以往向导冒着雪崩与冰裂缝危险耗时数小时的单次运输，如今使用无人机约8分钟即可完成；测绘无人机M4E则完成昆布冰川核心区超3平方公里的厘米级三维建模，精准覆盖大本营、昆布冰瀑全段及一号营地以上地带。

　　“珠峰，是大疆用来丈量自己的一把尺子。” 大疆新闻发言人张晓楠在现场说。极限环境跑通的飞控、低温电池与动力系统，随后复用到山区、海岛和应急救援——先在难处验证，再向广处铺开，这是广东制造惯常实践路径。

　　同样是7月，广州极飞超级农场。极飞科技发布X系列农业机器人，由农业无人机、无人机机场、智能加液机组成的队伍，把航线规划、喷洒、配液、补能、清洗串成一条无人化作业链。“此次X系列农业机器人的推出，标志着极飞科技由‘人机协同’向农业生产全流程自动化跨越。”极飞科技创始人彭斌表示。

　　产品能成串地冒出来，靠的是脚下的配套。珠三角已形成低空装备“一小时产业配套圈”，飞控、结构件、核心元器件实现本地化配套。暨南大学产业经济研究院院长陶锋把它概括为“有中生新”：广东低空并非无中生有，而是依托深圳、东莞的消费电子，佛山的家电与机电，以及汽车、电池产业技术与配套能力跨界迁移而来。他将广东低空产业演进分为“四级跳”——从通用航空与直升机运营起步，到消费级、工业级无人机市场爆发，再到电动垂直起降飞行器（eVTOL）与飞行汽车，如今迈入基础设施与运营网络建设阶段。

　　广东低空经济产业链的建设密度，在广州黄埔可见一斑。10月22日，“低空联城・物流启新”2026低空经济产业生态巡回推介全国行广州站落地大湾区（黄埔）低空经济产业创新中心。记者从会上获悉，黄埔已集聚产业链上下游核心企业50余家，建成全国首个综合保税区低空运输智能通关模式。活动现场，2026福布斯中国低空经济产业系列评选直通车·广州站同步启动，广东省律协低空经济法律专业委员会负责人围绕空域、适航、运营、数据安全等维度作专题讲座，为低空企业合规经营与资本运作提供专业指引。一场推介会，把制造、物流、资本、法律摆上一张桌 ——“生态”二字由此具象。

　　让新生态加速成形

　　不久前，广州宣布探索建设全国首个“枢纽+低空”空地联运示范项目。项目由广汽高域与广州铁投合作，首批试点起降场优先从白云站等综合交通枢纽中选取。现阶段落地的是双人无人驾驶机型GOVY AirCab，目标定价为网约车价格的3至5倍。低空出行由此从单点场景示范，迈出枢纽网络化布局的一步。 

　　如果把飞行器比作车，起降场就是路，空域管理就是交通规则。10月26日，广东“粤享飞”低空飞行服务窗口上线，把空域报备、审批、监管搬到手机上；5月，总规模200亿元的广州空天产业投资基金发布；6月，广州低空经济与航空航天产业协会法律专业委员会成立，专盯空域权责、跨境飞行、保险与数据合规。

　　“低空经济已经从造飞机走向建网络，从拼硬件走向拼软件、拼服务。”陶锋判断，枢纽机场既“定标准”也“出流量”。在他看来，基础设施与公共服务具有强外部性和网络效应，单靠市场主体供给不足；链长制要做的，是解决市场失灵、协调卡点，把飞控智能化这类关键环节，通过重大专项、揭榜挂帅，交到龙头企业和高校手里。

　　人的一环也在补齐。11月6日至8日，2026年粤港澳大湾区无人机应用技术职业技能大赛总决赛在横琴收官。大赛汇聚粤港澳24支代表队、145名选手，5个赛项全部搬进产业一线。8月31日启动的第十五届中国创新创业大赛低空经济领域专业赛，以“创启湾区・领航低空”为题向港澳团队开放招募，赛后直通航展与投融资。可以说，从飞手到工程师，从项目到资本，输送带正在成形。

　　把低空网布到海外

　　10月20日，广州黄埔。阿联酋联邦最高委员会成员、拉斯海玛酋长国酋长谢赫・萨乌德・本・萨克尔・卡西米率团到访小鹏汇天，参观全球首条飞行汽车量产线，并为首架投入阿联酋先进低空飞行监管示范区的“陆地航母”飞行器X3-F下线揭幕，现场接收这架试验用机。这是继9月双方签署战略合作协议、启动先进空中交通监管沙盒计划后，合作落地的首个关键节点。

　　更值得关注的是合作落地顺序——先监管，再市场。首批试验用机将在阿联酋民航局监管下开展沙盒试运行，下一步围绕产品认证、跨酋长国航线规划与运营体系搭建推进。广东企业出海，卖的不只是硬件，还有一套“怎么飞、谁来管、如何验证”的方法。

　　11月9日，葡萄牙里斯本。欧洲最大科技峰会Web Summit开幕，小鹏汇天创始人赵德力携“陆地航母”登上开幕式主舞台，成为首个登上该舞台的飞行汽车企业。“未来十年，全球将迎来飞行汽车高速发展时期。”他畅想，“传统航空会向智能化、电动化和便捷化发展，而新时代的汽车最终会进化出‘翅膀’进入天空。”在这场汇聚150多个国家和地区7万多名参会者的峰会上，赵德力用中文讲完了“技术+场景+生态”的广东故事。

　　低空科技风潮，正顺着APEC的合作网络吹向大洋彼岸。在CGTN西班牙语频道的报道中，大疆农业无人机在拉美精准植保及农业增产等领域发挥着重要作用。大疆农业全球政策负责人王亚琼表示，农业无人机的应用不仅有助于缓解干旱、洪涝等局部气候问题，还能切实增加拉美农户的收入，相关技术已出口至智利、秘鲁等APEC经济体。据悉，目前大疆农业无人机全球保有量已突破70万台，业务覆盖100多个国家和地区。

　　“极飞希望通过技术改变低效、粗放的传统农业生产模式。”极飞科技国际销售总监倪远东说。对亚太多数农业经济体而言，这不是一台昂贵的机器，而是一条“用更少投入换更多产出”的可行路径。目前，极飞的产品已进入近70个国家和地区，在澳大利亚、日本、韩国、马来西亚、泰国、越南等APEC成员经济体中均有应用。

　　冷静地看，空域的精细化管理仍在磨合，适航标准的跨境互认尚无统一答案，载人低空的盈利周期也远未走完。但这些共性难题，恰恰是亚太对话的空间所在——规则如何衔接、数据接口如何打通、安全评估如何互认，都需要探索。

　　一张低空网，连起的不只是航线，更是共同繁荣的想象空间。2026年APEC会议即将在深圳开幕，广东依托稀缺的低空经济生态，期待与亚太各经济体共谋新机遇。