治理“停车问题”宜“软硬兼施”

　　□健强

　　近日，广州市交通运输局发布《广州市停车场专项规划（2020—2025年）》公开征求社会意见，按照这个规划，未来广州拟建公共停车场点位共计118个，提供泊位约3.45万个，市民可通过广州市交通运输局网站等途径反馈意见，公开征求意见时间为3月13日至4月11日。

　　从3月1日开始，广州全市开展为期300天的道路交通秩序大整治专项行动，其中，在开展全市停车问题综合治理方面提到，广州会坚持“建筑配建停车位为主，路外公共停车为辅，道路路内停车位补充”原则，确定不同区域停车设施差别化供给；鼓励机关、事业单位向行政服务对象有偿开放停车设施，提高公共服务水平；研究推动机关、事业单位停车泊位非工作时间有偿错时共享。

　　停车问题主要是“停车难”“乱停车”问题，这是现代大城市难以逃脱的“城市病”之一，和交通拥堵一样让人头疼。作为超级城市的广州，停车难不难？在住宅区，一个停车位卖价动辄几十万元，月租上千元也一位难求……有读者来信这样概括：白天，写字楼、商场口、餐馆旁，停车“见缝插针”，盲道成“忙道”，还有占用绿道、消防通道停车的；夜晚，在高层住宅附近停车一位难求，小区内，车头贴车尾，行人穿行困难，小区外，路边违规停车，虽有贴条处罚、车辆盗损的风险，但仍一位难寻……

　　问题显而易见，如何破解是一大考验。从政府层面看，上述的两则消息，表明了城市管理者对治理停车难的决心和应对的措施，基本体现了眼下能够拿得出手的举措，兼顾了“增容”和“挖潜”两大方面。大规模增建停车场，增加停车泊位最为直接，也是最受欢迎之举。但是，增加停车位并不容易彻底解决停车问题，它只是解决问题必不可少的一环。在广州这样一个人口、人流数以千万计的大城市，特别是在中心区域，想做到停车方便，几乎就是一个无解的命题。而且，也不可能为了停车方便而无限增建停车位，这样做并不符合合理高效原则，会造成资源浪费。

　　停车问题具有系统性，对于停车资源的公共服务供给，政府自然责无旁贷，需投入土地、资金、人力物力等资源，统筹社会力量来共同解决；也需要在城市规划布局中具有前瞻性，立足长远，通过科学合理的规划与管理，以接力棒的形式持续推进，《广州市停车场专项规划（2020—2025年）》做了一件大好事。

　　与此同时，倡导和大力推进文明交通、文明用车，广泛提升市民的道路交通素质和文明意识，共同维护和遵守道路交通法规，倡导“非必要不用车”“不因停车难而乱停车”“尽量使用公共交通工具”等，既在供给端持续推进，也在使用端发力建设文明、友好的道路使用氛围，“硬件”上档次，“软件”也提升，两方合力下，停车问题或许将有一个较大的改观。