加快交通基础设施建设
挺起大湾区发展“脊梁”

　　羊城晚报记者 王丹阳

　　早春二月，2022年春运即将进入尾声，但南沙大桥上车辆依旧川流不息。作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个投入使用的民生工程、大湾区核心通道，2019年建成以来，南沙大桥承担着珠江东西两岸约一半的过江车流。仅在去年国庆假期7天，大桥车流量就超过百万车次。

　　未来，南沙大桥还将与正在建设中的深中通道、黄茅海通道以及已建成的港珠澳大桥、虎门大桥等共同组成大湾区跨海跨江通道群，为大湾区经济发展提速增劲。

　　国家规划首提“狮子洋通道”

　　今年1月，国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》（以下简称《规划》）中明确提出推进粤港澳大湾区基础设施互联互通，打造粤港澳大湾区等国际性综合交通枢纽集群。

　　《规划》提出：在过江跨海关键性工程中，适时启动珠江口狮子洋、莲花山通道建设。这也是首次在国家层面提及狮子洋通道、莲花山通道等大湾区过江通道建设。

　　作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布以后广东推进规划建设的又一条珠江口跨江通道，处于南沙大桥和虎门大桥之间的狮子洋通道怎么建？何时开工？未来长什么样子？

　　一个多月前，在广州召开的狮子洋通道先行工程建设动员活动，对外发布了狮子洋通道的“定妆照”与“具体咖位”。

　　据介绍，作为横向串联粤港澳大湾区三大都市圈的过江通道，设计规划中的狮子洋通道不仅是“大湾区双层高速”、采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的“一跨过江”、江中心不会再建有桥墩，还将创造“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”五项世界第一。

　　大湾区“硬核”工程“虎虎生威”

　　虎年开工第一周，珠江西岸，南海之滨，浩瀚的黄茅海海域上，黄茅海跨海通道宛如一条巨龙蜿蜒盘卧在海天间。现场机器轰鸣，继抢抓春节施工的“黄金期”后，5000多名建设者正以“速度与激情”强劲开局虎年大湾区工程建设。

　　作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工的跨海通道工程，黄茅海跨海通道全长约31公里，作为港珠澳大桥的西延线，预计2024年建成后将形成香港—珠海—江门—粤西大通道，改变粤西沿海地区与湾区核心区域通道单一的现状。

　　2月15日，元宵佳节，一根总长度达2000米的先导索成功跨越伶仃洋宽1666米的水域，深中通道伶仃洋大桥东西主塔顺利实现“千米一线牵”。在2022年的春天，伶仃洋大桥将逐步开展空中施工通道猫道架设。

　　目前，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的大湾区超级跨海集群工程深中通道沉管隧道已完成22个管节的沉放对接；东、西人工岛有序推进建设，中山大桥正进行箱梁架设及斜拉索挂设工作，预计将于2024年建成通车。

　　构建综合立体交通运输网络

　　广东省交通集团党委书记、董事长邓小华表示，粤港澳大湾区五大战略定位之一，就是“一带一路”建设的重要支撑。加快交通基础设施建设，将进一步挺起湾区发展脊梁。

　　他介绍，目前大湾区高速公路通车里程超4500公里，快速交通网络基本形成，有力促进了人流、物流、资金流和信息流的互联互通。但广深、中江、粤赣、虎门大桥、南沙大桥等多个路段交通量已趋于饱和或超饱和。接下来，广东省交通集团将加快建设深中通道、狮子洋通道等过江通道；对车流较大路段改扩建，提升通行能力。同时借助智慧公路和数字公路，构建支撑大湾区一小时生活圈高速公路营运服务体系。

　　广东交通部门发布的“2022待办事项”也明确：2022年将加快推进深中通道、黄茅海通道等跨海通道，力争建成中山西部外环等8个高速公路项目，构建内外高效联通的综合立体交通运输网络。