航班偏出跑道起火 再敲航空安全警钟

　　□孔德淇

　　据媒体报道，5月12日8时许，西藏航空一航班在重庆江北国际机场起飞时，偏出跑道后起火，目前已致36人受伤，并被送往医院救治。

　　距离3·21东航MU5735航空器飞行事故不足两个月，惊魂一幕再次上演，西藏航空一载有122人的航班在起飞滑跑过程中出现异常，按程序中断起飞，飞机偏出跑道后，发动机擦地起火。万幸的是，机上人员全部安全撤离，有36人擦伤扭伤已送当地医院检查，未造成人员死亡。

　　“万幸”不可侥幸，有事故就代表有漏洞。如今涉事机场安全、消防等部门已第一时间启动应急机制，梳理方方面面的细节，尽快查明事故原因。但对此事件的反思，不能止于对具体事件的调查和责任认定。航空安全必须万无一失，这不是苛求，而是因为航空事故率在各类交通工具中极低，但往往只要一发生，便会造成较高的伤亡率，且又在短时间内发生，缺乏充裕的应急处理窗口。航班上哪怕一丝微小的失误，就可能从根本上威胁民众人身安全，这种紧密的关联性，意味着航空安全不容丝毫闪失。

　　东航MU5735航空器飞行事故殷鉴不远，航班问题接踵而至，固然是巧合，事故原因仍需进一步调查才能确认，但在生命面前，在群众关注度高、社会影响力大的航空安全领域，我们不得不追问，这段时间以来，民航系统有无贯彻好系统治理、综合治理、源头治理的总体思路，在风险防范上开展卓有成效的改进？此次事故，无疑重申了“坚守民航安全底线”的重要性，再次表明最大限度地避免风险，从来都是不可或缺的，确保航空安全永远没有上限。

　　海恩法则指出，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。安全无小事，风险总藏在遗漏中，此事暴露出民航领域在安全管理上尚存不足之处。对于事故原因，除了作为主管部门的民航局调查外，各大航司显然也该引起足够重视、展开自查自纠，从此次事故中举一反三，从飞机保养维修情况、飞行天气情况等最基础的地方着手，深入考虑和谋划每一个预防检查环节，加强民航领域安全隐患排查，进一步压实安全责任，提高安全监管精细化水平。

　　与气象条件和飞机状况一样，机组人员资质、操作技能直接关乎飞行安全。如何进一步提高人员综合素质和应急能力，抵御飞行途中的各类风险，亦是建立起全方位、立体化的航空安全网络，避免类似“惊魂”剧情再现的有效路径，这也有待民航系统作出回答，让乘客远离灾难的边缘，生命安全得到有力捍卫。