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华为召开创新和知识产权论坛 |
文/图 羊城晚报记者 潘亮 实习生 陈磊 2022年研发投入达到1615亿元，占全年收入的25.10%，处于历史高位，10年累计投入的研发费用超过9773亿元。截至2022年年底，华为在全球共持有有效授权专利超12万件。2022年，华为专利许可收入达到5.6亿美元。截至目前，累计签署近200项双边许可协议，超过350家公司通过专利池获得了华为专利许可。在7月13日召开的“跨越创新边界——2023创新和知识产权论坛”上，华为公布了专利许可发展的上述数据。 “华为愿意同千行百业协同，实现产业融合。尊重和保护知识产权，促进技术的合理保护和分享，千行百业才能共同促进产业发展。华为愿意通过专利的方式与全世界分享其创新成果，支撑全球产业和千行百业可持续地共同发展。”华为首席法务官宋柳平表示。 华为公布三项专利许可计划 7月13日，华为宣布将针对Wi-Fi6设备和物联网产品收取专利许可费率。当天，华为公布了2022年许可收入情况，总体约5.6亿美元，主要来自标准必要专利。这是华为首次公布单年的专利许可收入情况，2021年、2019年时华为曾分别公布过去三年和五年的收入情况，年平均收入从2.8亿美元涨至4亿美元。 华为副总裁、知识产权部部长樊志勇在论坛上公布了手机、Wi-Fi、蜂窝物联网等三项专利许可计划及其具体费率。 其中，华为对4G和5G手机设置的许可费率上限分别为每台1.5美元和2.5美元，对Wi-Fi6消费类设备设置的许可费率为每台0.5美元。对于以物联网技术为核心的设备，华为设置的许可费率是净售价的1%，每台费率最高不超过0.75美元，而对于通过物联网增强连接的设备，许可费率则为每台0.3–1美元。 樊志勇表示，华为历史上累计支付的专利许可费约是许可收入的三倍，“华为对专利许可采取平衡的策略。我们认为，收取合理的专利许可费会激励创新，推动创新成果的应用”。对于目前部分行业参与者仍对知识产权保护和专利合理付费存在偏见的现状，华为通过双边许可或专利池方式制定专利许可费，通过双边或多边协商确定费率。 华为法务部副总裁、重大项目部部长沈弘飞对媒体表示，由于创新需要长期持续的巨额投入，专利费过低会导致无法获得合理回报，但费率过高，不仅会抑制先进技术的快速普及，更将使创新成为少数人的特权，同样遏制创新。因而，华为在充分考虑自身对相应标准的贡献、相应标准技术对产品的贡献基础上，给予优惠定价。 对于5G时代厂商在知识产权方面的竞合关系，沈弘飞表示，专利不能自动转换为许可费，作为无形资产，相比于有形资产更需要依靠法律的保护。创新者兑现商业回报，应当也需要在法律框架下进行。他认为，解决华为在全球经营中的专利问题的根本途径，是加大持续创新投入。 据介绍，华为目前已与三星、OPPO等领先科技企业以及梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马、保时捷、斯巴鲁、雷诺、兰博基尼和宾利等顶级汽车制造商达成了专利许可安排。樊志勇表示，未来，华为还将探索新方式，向全世界开放其在多媒体、接入网、计算存储、人工智能等领域的技术。 许可收入反哺激发科技新成果 近几年，华为密集与科技行业公司签订专利许可协议，目前已累计签署近200项双边许可协议。其中最引人关注的是2022年年底时，华为与OPPO签订的全球专利交叉许可协议，覆盖包括5G标准在内的蜂窝通信标准必要专利。此外，有超过350家公司通过第三方专利池，也获得了华为专利许可。 据了解，2022年华为研发投入达到1615亿元，占全年收入的25.10%，研发支出在全球企业中排名第四，10年累计投入的研发费用超过9773亿元。 5.6亿美元的专利许可收入，仅占去年华为1615亿元研发支出的一小部分。对此，沈弘飞表示：“尽管许可收入目前只占华为研发支出的一小部分，但这已表明华为的创新得到了行业参与者的认可，已经形成了有效的‘投入-回报-再投入’创新正循环。” 在论坛上，多位专家分享了5.5G、音视频技术、用于手机的十档可变光圈、可以协助车辆识别非“白名单”异常物体的通用障碍物检测网络以及实现智能生产调度和优化的算法等方面的领先成果。 华为无线研究部门技术研发者唐臻飞介绍了华为5.5G网络研究进展。2019年是5G商用元年，也是华为5.5G研究启动元年。作为5G的增强和演进，5.5G网络支持毫秒级时延的万兆体验和实时数据传输能力。5.5G不仅能联人，还能支持千亿物联，实现家居、汽车以及千行百业的智联，同时支持通感一体。5.5G支持毫秒级时延和厘米级的定位和感知精度，还支持不用电池的无源设备。 华为高阶智能驾驶系统（ADS）视觉团队的负责人苏鹏带来了通用障碍物检测（GOD）网络的最新成果。华为高阶智能驾驶系统（ADS）利用摄像头、超声波雷达、毫米波雷达和激光雷达等多模态传感器进行融合感知。该系统已应用于三家车企的一万多辆车，实现自动驾驶汽车能在复杂的城市路况中导航、绕过施工区、轮流行驶。它的实现离不开华为研发的通用障碍物检测（GOD）网络。通过不同的骨干网络从视觉、毫米波雷达、激光雷达等传感信号中提取特征，建构3D世界，完成速度预测、可见性预测等。 苏鹏介绍，GOD网络在中国新车评价规程 (C-NCAP) 的评测中获四项满分，排名第一，还实现了高速平均人工接管里程（MPI）从100km 提升到200km。未来华为将把GOD网络训练成智驾感知“根”模型，让车辆能像人类司机一样，轻松应对上下匝道、障碍物绕行等场景。 沈弘飞表示，华为持续将许可收入反哺投入到下一代标准技术和新创标准技术的研究中，期望为消费者和产业提供更多有竞争力的选择。
