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亿航智能在消博会上展出的无人驾驶载人航空器 新华社发 |
羊城晚报记者 严锦程 低空经济今年以来数次登上“热搜”，曾经人类幻想乘坐飞行汽车遨游城市，如今“空中的士”已在淘宝上架，未来似乎已来。今年，广东首次将“低空经济”写入了政府工作报告，并提出支持广州建设通用航空产业综合示范区。广州市作为特大城市虹吸了亿航智能、小鹏汇天、广汽集团等一批低空行业的龙头企业，以及合利智能等一批在低空飞行行业领先的运营服务商，并且随着各项低空经济措施的出台，广州低空经济正在逐步走向成熟。 什么是eVTOL？ eVTOL是英语Electric Vertical Takeoff and Landing的缩写，代表电动垂直起降航空器。相较汽车和直升机，eVTOL具有噪声低、速度快、低运营成本等优势，eVTOL采用电力驱动，单公里运行成本远远低于汽油或航空煤油成本，且更加绿色环保，符合碳中和、碳达峰的航空交通未来趋势。 3月8日，在广州天河区天德广场的珠江河畔，广州低空经济产业发展媒体调研采访活动举行，数架来自低空经济产业头部企业研发制造的eVTOL飞越广州中心商务区。广州空港委市管一级调研员贺同林表示，广州去年就完成了广州低空经济发展的规划，计划到2027年，广州低空经济总规模达到2100亿元，到2035年达到6500亿元，为“再造一个新广州”在低空经济上发力。 4月7日，中国民用航空局西南分局正式向亿航智能颁发EH216-S无人驾驶载人航空器系统生产许可证，这也是全球eVTOL行业内首张生产许可证。这是亿航智能EH216-S取得型号合格证、标准适航证之后的又一里程碑。标志着EH216-S率先迈入规模化生产阶段，也为下一步的商业化运营提供重要保障。据了解，亿航智能也是全球首家能够实现自主量产三证齐全eVTOL飞行器的企业。 什么是三证？ 根据中国民用航空局（CAAC）发布的《民用航空产品和零部件合格审定规定》，航空器合法投入使用所需的取证主要包括三类，即型号合格证、生产许可证、标准适航证，此外，部分航空器型号在研发阶段可取得特许飞行证。对于民用eVTOL，其取证路径遵循上述流程。 型号合格证是航空器基本的取证要求，是航空器投入商用的基础，通常由民航局颁发给航空器制造商，证明该型号航空器设计满足标准。具体来说，根据eVTOL的有人/无人驾驶等差异，将进行不同类别的型号合格审定；生产许可证用于在型号合格证的基础上证明制造商具备重复生产航空器的能力，证明生产制造者的工艺体系、质量管理体系等满足要求，是航空器制造商合法批量生产的基础；标准适航证用于证明该航空器具备投入运营的能力，通常由民航局颁发给航空器所有者或占有者。具体而言，适航证分为标准适航证以及特殊类适航证，航空器的适航证类别对应于航空器的型号合格审定类别，其中特殊类适航证相比于标准适航证存在一定的使用限制。 应用场景会有哪些？ 在低空经济相关的一些比较重要的应用场景中，无人驾驶、载人航空是最有特点，也是最受公众瞩目的。“实现空中出租车的商业化运营，将低空经济带到普通人的面前，在这样的应用场景带动下，从二维交通变为三维交通的巨大规模会显现出来。”亿航智能CEO胡华智强调，eVTOL可以应用在城市空中交通，目前已经在旅游观光上有一定的应用范围。 据业内人士介绍，目前也有低空经济企业正致力于在数字端与物理端双端层面，将空中出行与地面出行做出衔接。数字端，即与出行平台实现联动，通过垂直起降的无人载人航空器，将地面出行拓展至低空领域；物理端，即在城市范围内打造交通枢纽，便于实现空中出租车的站点化运营。当然，无论企业以怎样的形式规划部署，最终的目的都是用“升维”的思维解决城市的出行问题。 对于eVTOL的应用场景，业内的共识是，场景开拓的先后顺序是先从偏远地区到人口密集区，从低频次场景到高频次场景，根据风险递进原则逐层推进。亿航智能副总裁贺天星认为，现阶段eVTOL的商业应用将先以低空旅游、城市观光领域为切入场景，而后逐步拓展至应急救援、交通接驳、空中通勤等场景，最终实现“空中出租车”的普惠化。
