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中科云图无人机 |
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中国科学院研究员、院士周成虎 |
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中科云图总裁潘屹峰 |
总策划：任天阳 总统筹：林海利 总执行：孙璇 策划执行：吴江 统筹执行：孙晶 刘佳宁 文/羊城晚报记者 王丹阳 图/羊城晚报记者 许张超 秋日岭南，火热依旧如夏。佛山南海，蔚蓝天际线下，一架架C60无人机腾空而起，开启了交通、环保、电力巡查等城市服务。 作为全国首个区级低空无人机遥感网城市基层治理样板和2023年度中国数字政府数字治理十佳创新案例，在这里，无人机城市巡检的架次已达每年4.5万次。 放眼全国，使用这类无人机开启城市巡检的至少有30多个城市，包括广东广州、深圳、茂名以及浙江、江西等地的一些城市。 在全球化浪潮中，经济活动维度正在从二维向三维扩展。低空经济正以其独特的优势和潜力，逐渐成为推动未来产业增长的新引擎。 世界低空经济看中国，中国低空经济看广东。2024年被视作低空经济元年，解码总部位于广州的国家级专精特新“重点小巨人”中科云图发展历程中的思与索、变与谋，或可为制造强省、经济大省广东在低空经济与未来产业中如何实现凌云壮志，从“空中飞”到“落地用”提供借鉴。 今年年底将量产AI算力无人机 “低空经济迅速崛起，新蓝海正在开启。”10月上旬，中国科学院研究员、院士周成虎在广州的一场演讲中表示，低空无人机遥感网紧随国家战略布局，展现出广阔的前景。 在距离广州车程约30分钟的制造业强区佛山南海，广东科学院下属的国家级专精特新“重点小巨人”——中科云图的新一代5G网联无人机系统智能制造中心里，企业自主研发的全球首款带AI算力的C60无人机预计在2024年年底实现量产。 C60的取名来源于其续航时间，单次飞行时间可达60分钟，比同类无人机高出20%。同时这款具备人工智能算力的无人机，可以“玩起”实时飞行中自动识别、无须遥控器操作、放在基站无人值守等黑科技。 “我们的愿景是在2033年前，实现无人机遥感网覆盖全国1/3的国土，这1/3国土是适合人类居住的地方，要做到无人机5分钟内响应到达，提供服务保障。”中科云图总裁潘屹峰说。 实际上，中科云图的成立，源于周成虎的前瞻性思考。 7年前，在一次智能技术研讨会上，周成虎提出要利用无人机技术，构建一个覆盖全国的遥感网络，为城市管理、农业监测、环境保护等领域提供实时、高精度的数据支持。这个想法很快得到了广东省科学院的支持。2017年，中科云图在广东应运而生。 2019年，中科云图在佛山南海丹灶镇开启试点全国首个无人机遥感网，并扩展至整个南海区，无人机覆盖面积超过600平方公里，解决当地政府、企业的多种巡查需求，作业效率比人工提高了18倍。 2020年上半年，中科云图新一代5G网联无人机系统智能制造中心建成投产。2022年10月后，中科云图开始自主研发专为无人机遥感组网而生的工业级无人机C60，计划在2024年年底量产。 7年后，在“广东制造”丰富应用场景和完备产业链条支撑下，中科云图完成了从大胆设想到科研再到产业化落地全覆盖，并在无人机遥感网领域加速全国布局。 截至目前，粤企中科云图成为国内无人机基站部署量最大的企业。 飞行汽车更需“天路”+“云图” 如果说无人机好比在天空行驶的“车辆”，那么“要想富，先修路”这句话，也要与时俱进。 在低空经济时代，飞行汽车eVTOL要飞起来，要飞得快飞得好，就需要有“天路”和“云图”。 相比低空经济“三驾马车”中的无人驾驶低空客运、无人机低空货运，无人机低空遥感与作业，大众认知相对“冷门”，却是低空经济的数字底座。 发展低空经济要想让所有的无人机飞起来，就要有“天路”和“云图”。 2017年，中国科学院提出发展无人机低空公共航路概念。 潘屹峰介绍，所谓“天路”，即低空公共航路，可以定义为距离地面1000米以内的低空飞行器使用的公共航路。与传统的通航航道、航线不同，“天路”更贴近城市地面，与地面建筑物等地理信息密切相关。因此，需要利用低空三维地理信息数据作为规划“天路”的数据基础。 所谓“云图”则可以理解为三维的“高德百度”。在高空中，“云图”是三维甚至四维，不仅随着城市建筑施工等地面地理信息的变化还有时间发生变化。 那么，究竟是先有路还是先有图？ “先有图再有路”，潘屹峰介绍，中科云图之所以取名叫“云图”，短期是做城市巡查，长期战略在于打造低空经济的数字底座“云图”。 “从长期来说，肯定还是飞行汽车更有想象力，eVTOL也可以利用新能源汽车产业的成果继续往前走。”潘屹峰说，中科云图志在成为“全球领先的低空无人机遥感网建设及运营商”。 企业如何紧抓低空经济和遥感大数据产业战略机遇？ “未来无人机遥感网将向大规模组网化应用发展”，潘屹峰认为靠的就是“云图”，中科云图基于遥感组网设备、低空地理智能引擎、数字孪生平台等，构建实时监测、数字化应用的无人机遥感网观测体系。 “万亿级”赛道里亮出上扬曲线 作为新质生产力的代表，“低空经济”在2024年全国两会首次写入政府工作报告，预计到2025年市场规模将达1.5万亿元。 风口之上，人更多了，赛道更拥挤了，企业怎么想？ “不少国企央企也加入，更要拼谁不是在‘裸泳’，谁真正有实力积累。”潘屹峰说，中科云图单做低空经济产业化就有七八年，所以，低空赛道拥挤，反而觉得影响不大甚至有利，因为地方政府出台了系列的产业化政策，以及融资环境变好等。 回看中科云图的发展历程，这家年产值已超2亿元的“小巨人”自2017年成立以来，在成立后的前五年，其营业收入增长超过40倍，到2021年已实现产值9000万元、利润2000万元。 低空经济发展要解决两件大事，“空中飞”+“落地用”。从企业角度看，目前在“飞起来”和“用起来”，存在哪些痛点？ “不是说喊低空经济就能做起来”，潘屹峰认为，低空产业能发展起来并不是有人买单那么简单，还要与每个地方的自身资源禀赋相结合。 在他看来，5年内，低空经济赛道还是集中在广东。广东是民用无人机的生产、使用大户，制造业离不开人才、研发等。随着产品制造体系的成熟，低空赛道将比拼运营体系，无论是做农业还是文旅，比的是谁运营好。随着时间推移，低空产业链的价值会不断转移到后端。 “如果能把低空的一些场景和政策放开，其实比买单更重要。”潘屹峰说。 在中国民航局民航低空地理信息与航路重点实验室主任廖小罕看来，无人机在空中交通、能源、社会治理等多场景示范应用中展现了低空经济美好的发展前景。 廖小罕表示，在新质生产力的提出和低空经济的大趋势推动下，生产关系正在被重构，低空基础设施规划建设需要开放、稳定、共赢的政策。 “2023年，中科云图产值约在2亿-3亿元。”潘屹峰说，近3年，企业都在研发核心产品，尽管这几年有很多经济挑战，但中科云图每年产值都在递增。他对明年完成6亿元产值目标非常有信心。 上扬的曲线里，是广东低空经济“飞起来”+“落地用”可期的未来。
