高架桥底优化日间照明
智慧限高破解撞架难题

　　羊城晚报记者 薛江华

　　“桥底昏暗看不清路”“地铁口外乱象丛生”“超高车撞限高架频发”“特殊群体出行不便”——这些广州市民日常出行中的“小烦恼”，成为多位政协委员关注的焦点。一个个“小切口”提案，为广州交通治理精细化升级建言献策。从桥底照明的“微光守护”，到TOD开发的“空间重塑”，从智慧限高的“科技赋能”，到无障碍环境的“人文关怀”，每一项建议都源于群众需求，关乎出行品质，旨在让城市出行更安全、更便捷、更有温度。

　　照亮桥底盲区

　　“明明是白天，人民路高架桥下却暗得像傍晚，电动车突然窜出来根本反应不过来！”针对老城区高架桥底层日间照明空白的问题，广州市政协委员胡桂芬在提案中直指隐患。她指出，广州人民路高架、东濠涌高架、区庄立交等多个路段，因桥体遮挡形成强烈明暗反差，加上人车混行、车道狭窄，极易引发交通事故。

　　为破解这一难题，胡桂芬建议实施分时分区照明策略，在清晨、傍晚及阴天等光线较弱时段，自动开启低亮度感应照明；升级节能型LED感应灯具与智能控制系统，通过亮度传感器实现照明强度自动调节，同时建立智能巡检机制保障设备运行；在桥体出入口增设警示标识与反光标识，规范行人与非机动车通行路线，设置物理隔离设施减少混行冲突，从照明、设施、管理三方面筑牢安全防线。

　　激活TOD潜能

　　“地铁里干净有序，一出站就变了样——人行道被占、摊贩聚集、交通拥堵。”广州市政协委员刘根生聚焦地铁TOD开发与街区治理，提交两份相关提案。他表示，广州地铁线网总里程达779.9公里，日均客流量931.2万人次，TOD模式不仅能让周边土地溢价20%-30%，还能创造大量就业岗位，但当前存在规划脱节、站城割裂等问题。

　　刘根生建议，将TOD开发纳入城市更新重点计划，制定专项规划实现“轨道+土地”一体化建设，推行“站城一体”设计标准，合理控制容积率在2.5-3.5之间；创新融资模式设立TOD专项基金，试点REITs金融工具破解资金难题。针对地铁口“文明断层”，他提出选取10个重点街区打造“文明建设单元”，以站口500米为辐射范围，建立交通接驳、市容环境等综合考评体系，通过多部门协同、市民参与的治理模式，将地铁街区从“堵点”变为展示城市文明的“窗口”。

　　推广智慧限高系统

　　区庄立交、黄埔大道桥底的限高架屡屡被超高车辆撞击，不仅导致交通瘫痪，更危及桥梁安全。广州市政协委员徐强指出，传统硬性限高架“无法主动提醒、无法区分特种车辆”的被动模式已难以为继。

　　为此，徐强建议全面推广AI智慧限高预警系统，构建“检测-预警-干预”三道防线：限高点前500至1000米处通过激光雷达扫描车辆高度，联动情报板远端预警；200至300米处触发声光报警；限高点前以智能道闸柔性拦截并抓拍取证。该方案已在成都试点见效，成功预警8000余次无事故发生。同时，他建议在关键节点推广智能升降限高架，通过车牌识别、ETC授权满足特种车辆通行需求，将系统数据接入市交通指挥中心与导航App同步更新，形成“广州方案”守护道路安全。

　　升级无障碍环境

　　花城广场作为“城市会客厅”，却让部分特殊群体“望而却步”——风雨连廊不连贯、盲道被占用、智慧服务缺失。广州市政协委员谭国戬指出，广场现有无障碍设施存在连贯性、管理维护、协同治理等多方面短板，与国际一流城市核心区标准存在差距。

　　谭国戬建议，推动无障碍建设管理规定上升为地方性法规，设立按日计罚等惩戒机制，引入检察公益诉讼强化监督；建立跨部门专项协调机制，升级“穗好办”平台开设无障碍设施报障快速通道，实现问题限时处置；借鉴香港“契约规划”经验，将连廊接口建设纳入新建项目强制条件，构建全天候立体步行系统；在“穗好办”设立服务专区，集成导航、手语翻译、一键求助等功能，线下推广应急呼叫按钮、语音播报等设备，联动周边商业机构提供轮椅租借等配套服务，让花城广场真正成为“安全、便捷、公平”的包容空间。