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何小鹏和雷军在一起 |
文/图 羊城晚报记者 潘亮 近日，2026北京国际车展上，雷军、曾毓群、李想等车企大佬集体“出走”自家展台，跨界串门、试驾交流、互送礼物，用轻松诙谐的互动取代了往日的竞争火药味。 这一幕刷屏热搜的背后，是中国新能源汽车产业的底气彰显。2025年新能源车产销突破1600万辆、连续11年全球第一，出口量一年翻倍，智能化技术领跑全球。从“单打独斗”到“开放共赢”，北京车展不仅见证了中国汽车圈的格局之变，更勾勒出全球产业竞合新生态——当竞争不再是零和博弈，协同做大蛋糕成为行业共识，中国汽车正以自信姿态驶向全球舞台中央。 从“火药味”到“握手局”：串门背后的产业逻辑 1451辆展车、181辆全球首发车、71辆概念车……本届北京车展规模刷新纪录。但更具标志性意义的是，车企老板们之间弥漫的“火药味”淡了，“握手局”多了。 小米集团董事长雷军与理想汽车董事长李想展台相邻，两人溜达几步就能“串门”。雷军特意准备了一件印有“听我讲完”字样的定制T恤送给李想，引得现场笑声阵阵。宁德时代董事长曾毓群现身理想展台，亲自上车体验，李想陪同讲解。下车后，曾毓群连喊了几个“牛”。小鹏集团董事长何小鹏则坐进蔚来新车座舱，听蔚来汽车董事长李斌细致讲解。长城汽车董事长魏建军更当起“教练”，手把手教宝马集团CEO齐普策体验国产摩托车。 这种互动并非做秀。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在现场接受采访时指出：“过去车企之间互相拆台、贬低对手的情况屡见不鲜。但如今，中国新能源汽车产业已从‘野蛮生长’进入‘高质量发展’阶段，头部企业意识到，与其内耗，不如共同把蛋糕做大。” 数据支撑了这一判断：2025年中国新能源汽车产销均突破1600万辆，连续11年全球第一，国内渗透率突破50%；出口261.5万辆，同比增长一倍；今年一季度出口95.4万辆，同比增长1.2倍。当中国品牌在全球市场攻城略地时，国内竞争的逻辑自然从零和博弈转向正向竞合。 技术自信与开放生态：从“性价比”到“技术定义” “老板们敢于走出自家展台、大方观摩对手产品，根源在于技术自信。”天使投资人、资深人工智能专家郭涛认为，在本届车展上，中国企业的超充电池、智能驾驶系统、自研芯片等硬核成果成为焦点。曾经依靠“性价比”打天下的中国制造，如今正凭借“智能化”“技术定义”刷新全球认知。 大众汽车(安徽)数字化销售服务有限公司CEO汤廷万甚至喊话欧洲同事：“来中国工作。”这一表态，折射出中国新能源汽车产业已成为全球技术高地。 郭涛分析：“过去中国车企去国外车展，是去学习；现在国际巨头来北京车展，是来‘取经’。角色互换的背后，是产业链整体竞争力的跃升。”他举例，宁德时代、华为、地平线等供应链企业的技术已处于全球领先地位，任何一家车企都无法忽视中国技术生态的价值。 这种开放心态也体现在合作模式上。阿维塔与华为、宁德时代的深度绑定，蔚来与宁德时代的换电合作，小鹏与大众的联合开发……产业链上下游的协同正在取代单打独斗。企业老板们“串门”，正是这种开放生态的生动注脚——你来看我的电池，我去看你的底盘，互相学习、共同进步。 从“车展”到“科技秀”：跨界融合打开新想象 记者了解到，本届车展还有一个有趣的现象，机器人也来“逛展”了。刚刚在亦庄人形机器人半程马拉松中夺冠的荣耀终端“闪电”机器人现身展馆，一边跑步一边看车，成为人气焦点。小鹏汽车更同步展示了人形机器人IRON，何小鹏透露AI机器人将成为公司未来三大战略载体之一，今年有望量产。 汽车与机器人的边界正在模糊。当车企不再只是“造车”，而是向“物理AI”公司转型，技术外溢效应开始显现。老板们串门，或许也藏着对跨界技术的渴望。李想可能想看看何小鹏的机器人，雷军或许想了解曾毓群的新电池。 郭涛总结：“车展上的‘大佬串门’，表面是轻松互动，实则是中国汽车产业从‘竞争’走向‘竞合’的缩影。当行业告别内卷、走向开放，当技术自信取代焦虑，中国汽车才能真正从‘大’走向‘强’。”他同时提醒，“合作不等于回避竞争，真正的良性竞争应该是技术上你追我赶、市场上共同开拓。老板们能坐在一起喝茶，说明大家有了共同的坐标系，把中国汽车做成世界级名片。” 从燃油车被新能源“挤”到角落，到机器人跑进车展，再到老板们串门成热搜。2026北京车展的这一幕幕，正拼出中国汽车产业驶向未来的新图景——更自信、更开放、更团结。生意场上的对手也可以是推动产业向上的同路人。
