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季华合越科技（佛山）有限公司生产的非充气轮胎 受访者供图 |
羊城晚报记者 黎秋玲 无需充气，不惧扎钉，破损后仍可行驶最高2000公里，季华实验室徐婷团队研发的高性能非充气轮胎，正从实验室走向量产。近日，羊城晚报记者走进位于佛山的季华实验室，实地探访这款备受关注的国产非充气轮胎最新进展。 预计年内实现稳定批量生产 刚一落座，季华实验室首批引进的博士人才、季华合越科技（佛山）有限公司董事长徐婷，就向记者报出一串“干货”：“千万元级订单已经落地，意向订单加起来过亿元了，茂名年产20万条的智能化生产线也正在赶进度。”她介绍，这条智能化产线落地茂名高州蒲康工业园，总投资3000万元。最迟10月整条线打通，稳定批量生产。 记者了解到，这款轮胎目前主供三个方向——无人配送车、共享出行车辆，还有全地形越野车和特种作业车辆。都是“怕扎钉、怕维修、怕耽误事”的场景。更长远的目标是乘用车市场，“那个盘子更大，但标准更严”，徐婷介绍，团队的规划是先用刚需场景跑通数据、积累口碑，再一步步打开民用市场。 传统轮胎四大难题逐个突破 这款轮胎到底特别在哪？徐婷娓娓道来。 爆胎、穿刺、高频运维、性能失衡——这些都是传统充气轮胎面世百年来难以解决的老问题，而徐婷团队研发的这款高性能非充气轮胎，恰恰把这四个问题挨个拆解。 她介绍，高性能非充气轮胎最高时速可达210公里，承载能力和传统充气轮胎相当，完全满足民用乘用车高速行驶需求。 安全是其最大的卖点。常规充气轮胎和防爆胎都靠气压撑着，主流防爆胎出故障后，只能以80公里的时速勉强再跑80到150公里。而季华这款非充气轮胎，用的是一体化弹性支撑结构，压根不用充气，漏气和爆胎跟它没关系。 抗损续航方面，这款轮胎即便胎体被大面积割裂、支撑结构局部受损也照样能跑，性能几乎不打折扣，能持续行驶最高2000公里。 除了安全“抗造”，还有一笔经济账。传统充气轮胎隔三差五要查胎压、补气、补胎，这款轮胎全使用周期零维护。徐婷给记者算了笔账：跟国内头部无人物流车企合作实测，单台车一年至少省1000元运维费。他们全国有两万台车，一年就能省2000万元。 跑起来怎么样？以前的非充气实心轮胎，普遍跑不快，坐着也颠。研发团队做了多维度结构优化，承载、操控、散热三大性能全面对标充气轮胎。 徐婷说，这款轮胎在安全、耐用、运维、性能四个维度上都往前迈了一大步，给传统充气轮胎提供了一种完全不同的替代思路。 多年坚持攻关积累技术底气 “瞄准乘用车万亿蓝海。”徐婷告诉记者，这是团队下一阶段的核心布局。支撑这一目标的，是团队多年积累的技术底气。 2015年，非充气轮胎在国内还是一个鲜少有人触碰的科研方向。彼时正在吉林大学攻读车辆工程博士学位的徐婷，以联合培养生身份远赴加拿大滑铁卢大学访学。正是这次海外求学经历，让她第一次接触到非充气轮胎这一前沿课题。 当时，国内相关研究近乎空白，海外企业垄断全部核心技术，从材料配方、成型工艺到仿真设计，全套关键技术被严格保密，没有任何成熟参考体系。在多数业内学者看来，这是一条投入大、周期长、前景未知的冷门赛道。 可徐婷有自己的判断。随着汽车智能化和无人化浪潮加速推进，轮胎的行驶安全与运维成本将成为行业核心痛点。无需充气、安全耐用的非充气轮胎，必然是未来趋势。 带着这份笃定，徐婷在2017年自费购入海外首款商用非充气轮胎，拆解研究。2018年博士毕业后，她进入杭州一所高校任教。但写论文、申报项目的工作节奏，始终无法安放她想把技术真正转化为产品的冲动。 转机出现在2019年。季华实验室在全国招募青年科研人才，徐婷去听了一场宣讲，被实验室的发展蓝图和当地政策支持打动。她果断放弃高校教职，全职进驻季华实验室，她的爱人也一同南下佛山。 初创时期并不轻松。2020年，徐婷获得季华实验室100万元青年创新基金。研发需要同时攻克材料、结构仿真、复杂成型、智能感知四道难关，每一组参数、每一次模具试制都从零验证。在海外技术封锁下，团队自主搭建仿真模型，反复调试弹性支撑结构，一步步匹配高速行驶的力学标准。 坚持终于有了回报。2021年，团队研发出国内首批完成专业测试和高速耐久试验的非充气轮胎样品。2022年，团队基本掌握低速核心技术，全力攻关高速产品。也是在这一年，徐婷依托季华实验室平台，成立产业化公司季华合越科技（佛山）有限公司，打通了“实验室研发—企业转化”的通道。 2025年8月，中国橡胶工业协会组织专家进行科技成果评价。结果显示，该技术全面达到国际先进水平，部分指标达到国际领先水平。十年深耕，这条曾经无人问津的冷门赛道，终于跑出了结果。 回顾一路走来的历程，徐婷说：“做一件事，最重要的还是坚持。无论顺境逆境，都要守住初心，把该走的路一步步走下去。”
