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深中通道西人工岛（资料图） |
羊城晚报记者 王丹阳 伶仃洋上，车流不息。11月，APEC会议将在深圳举行，全球政商目光再度聚焦粤港澳大湾区。聚光灯下，一条全长约24公里的世界级跨海集群工程，把珠江口东西两岸的产业半径、消费半径与生活半径，压缩进30分钟车程，并用不到两年半的时间，从“超级工程”变成了“超级流量入口”。 这条横跨伶仃洋的“超级工程”即是深中通道，自2024年6月30日通车以来，车流量始终高位运行。10月30日，深中通道累计通行车流量突破8000万车次。粤港澳大湾区生活着约8000万人——8000万车次，相当于每个人都走过这座桥一次，这可能是一次通勤、一次归途、抑或是一次畅游。 人流：每天20万人的跨海日常 车流是这条通道最直观的风向标。 深中通道管理中心的数据显示，2024年6月通车至今，深中通道承担了跨珠江口约四分之一的总车流量：2025年日均车流量9.2万车次，2026年以来升至10.3万车次。2026年5月1日，单日车流量达到19.07万车次，为通车以来最高；此前的纪录分别为2026年清明假期首日的18.22万车次和2025年“五一”假期首日的18.16万车次。对比通车一周年时的3155万车次，此后不到一年半，车流规模再度翻倍。 现在，每天超过20万人从深中通道上经过，人均节省时间1.5小时。桥上跑的，早已不只是车，还是人流。 超级流量：转化为消费增量 人流、车流流向的，是重新编排的生活。 在中山孙文西路步行街，粤B车牌明显增多，骑楼里的老字号与新派咖啡馆拼桌迎客。中山的烟火气旺地，崖口、曹边、雍陌、桂南等一大批“百千万工程”特色乡村里，石岐乳鸽、脆肉鲩、小榄菊花宴等美食飘香，中山作为首个“中国粤菜名城”，也更加声名远扬。来自深圳、港澳客源过桥消费，停留更久、花得更多。此外，“深圳就业+中山居住”的双城家庭也成为新增量。 中山翠亨新区一位民宿经营者说，通车后深圳客人占比明显上升，节假日“一房难求”成了常态。数据印证了热度：2025年，珠江口西岸4市（佛山、中山、珠海、江门）接待游客1.96亿人次、同比增长9.0%。 一座桥拉近的距离，是中山从“过境地”变“目的地”的关键一跃。 超级链接：产业协同物流成本下降 对产业而言，这条通道改变的是物流的底层成本。 在大湾区，伶仃洋曾是珠江口东西两岸城市间的天然鸿沟。过去很长时间里，珠江东岸的深圳、东莞、惠州与珠江西岸的中山、珠海、江门之间通行，只能向北绕行虎门大桥，多走60多公里，穿越至少两座城市，4500万人的日常流动被一片水域生生分隔。 如今，30分钟车程让珠江口两岸的货运网络更快速直达。据广东省交通运输厅数据，深中通道通车后每年减少车辆绕行超20亿公里，直接经济效益超120亿元，社会效益超1300亿元。 基于“超级链接”，深圳的研发、资本与订单，与珠江西岸的土地、制造能力和成本优势重新组合。深圳市江波龙电子股份有限公司将生产基地落户中山后，形成“前海研发+中山基地”半小时产业协作圈，交付周期缩短30%。“深中两地协同发展的模式，助力企业实现重大突破。”江波龙相关负责人说。 深中通道成为广东制造业版图上一台“要素再配置”的机器：它降低了整个珠江口产业协作的交易成本。 APEC月：展示“互联互通”的魅力 随着11月APEC会议在深圳举行，深中通道承载的客流结构有望进一步丰富：经由深圳机场、口岸抵达的全球政商人群，将沿30分钟通道向珠江口西岸扩散。 深中通道的意义已超出交通基建本身，它是珠江口两岸要素再配置的基础设施，也是大湾区“一小时生活圈”最直观的地标。当11月中旬，世界的目光聚焦大湾区，深中通道将向世人展示：基础设施的互联互通，如何转化为人员、消费、产业的深度融合，如何为区域经济注入确定性消费。 路通，方能财通。
