羊城晚报财经评论员 戚耀琪

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会联合发布“产品竞争力指数”，数据显示，今年以来，燃油车节节退守，和已经获得超过50%渗透率的新能源市场相比，燃油车市场究竟还有多少竞争力引发关注。

　　在经济车市场上，以广汽本田、广汽丰田、上汽通用为代表的销量，同样是以燃油车显得更加见长。对于理性的消费者来说，燃油车成熟的技术、方便的补能、稳定的续航表现、更好的驾驶品质也是目前国内市场的刚需。加上这些企业的节能车已经做得非常完善，以至于那些在前几年试过新能源的用户，也有部分消费者在换购新车过程中，重新选择回归燃油车。最近上市的上汽大众一款SUV，就强调了其省油耐久的特性，这几乎成了所有油车企业的共同口号。在销量上，雅阁依然和凯美瑞一道，和迈腾、帕萨特等一起，保持创新和焕新力度，成了中型车中非常难得的前十名，可以说和新能源车是平分秋色的。

　　在豪华市场方面，以宝马、奥迪等为代表的企业，主打的也还是燃油车。最近宝马推出了全新M5、X3长轴距版、M2双门轿跑车和新BMW M3，功率上继续升级。至于上汽奥迪，其推出的A7L的 C+级性能旗舰，同样主打的也是豪华市场中，对能源并不敏感，但是尤其重视运动操控的市场。这些以燃油车为特征的传统车型，之所以还在更新和强化，目的都是在稳定在驾控领域的优势地位。

　　当下，用户口碑、市场热度、产品评价、价格力度，这四项直接决定了燃油车的生产状态和竞争力。从数字上看，燃油车似乎面临更加严峻的考验。从口碑上看，传统日系、德系的经济型轿车都有着很好的口碑，这也是他们最佳的背书。然而，要说到市场热度，无论豪华企业的运动型产品，还是主流企业的经济产品，热度几乎都在持续下降，甚至很难让市场回忆。由此带来的只能是价格力度的竞争。但是以宝马奔驰为代表的车企已经不愿意跟进价格战，带来的销量能否重新上升也就成了一大疑问。

　　从数字上看，7月狭义乘用车零售172万辆，同比增长-2.8%，环比增长-2.4%，其中燃油车全月零售84.1万辆，同比下滑25.4%。按乘联会分析，七八月来，燃油车近期上市的新品，在保持驾驶性能品质的基础上，智能座舱及智能驾驶也会迎来进一步的升级优化热潮，竞争力加强，市场关注度和认可度都将有所回暖。

　　7月，自主品牌新能源车渗透率为62.60%；豪华车中的新能源车渗透率为37.20%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有8.10%。这意味着，传统豪华品牌如果想要进一步提升市场占有率，还是必须在新能源的关口上持续守住并反攻。类似宝马、奔驰、奥迪等品牌，除了强调自己的燃油车驾控、安全与豪华特质之外，还需要在智能化的优势上进一步彰显。即使不是完全的电动化产品，在智能驾驶上，也是有很多的话语空间需要获取。