地铁流花路站二衬扣拱施工完成

　　广东建设报讯 记者誉建业，通讯员曾智威、周会媛报道：近日，广州地铁十一号线流花路站（以下简称车站）二衬扣拱施工完成，标志着流花路站拱盖受力体系已全部形成，极大降低了后期现场施工作业的风险，同时填补了广州地铁在洞桩法施工领域的技术空白。

　　车站位于人民北路与流花路交汇处，沿人民北路敷设，整体呈南北走线。车站全长696.5米，标准段宽24.8米，为地下两层双柱岛式站台车站，埋深19米，总建筑面积约41674平方米。

　　据了解，这是广州地铁首个采用洞桩法施工的车站，在广州地区尚无可借鉴的相关施工经验。洞桩法施工是浅埋暗挖法的一种，施工时先开挖导洞，然后在导洞内施作边桩、中柱、冠梁、顶纵梁，接着开挖并施作扣拱，最后在由桩、梁、拱形成的支撑体系内逐层向下开挖土体并施作内部结构。洞桩法施工具备有效控制地表沉降、施工效率高、结构形式灵活、空间利用率高等优势。

　　车站项目经理杨海表示，与目前常规明挖车站施工工法不同，洞桩法施工在施工场地受限、交通疏解困难等方面有显著优势。但洞桩法施工的车站结构受力体系转换和工序较为复杂，施工缝数量较多。为解决由施工缝浇筑质量不到位引发的防水问题，地铁建设者们通过优化侧墙施工顺序，有效提高了施工质量。

　　施工过程中，建设者需在空间狭小的导洞内进行模板支架安拆、混凝土浇筑以及孔桩和钢管柱安装施工。为此，施工现场通过BIM可视化技术进行交底，将1:1的节点模型按工序拆分做出三维轴测图，这种形式替代了传统文字、表格的表达形式，逼真地展现方案或者节点的动态施工过程，不仅显著提高了方案交底的交流效率，还能辅助桩基和钢管柱的定位，进一步确保了施工的安全和质量。

　　广州地铁十一号线工程建设管理部资深项目经理林朝介绍，地铁建设方将进一步加强施工策划、加大资源投入、强化安全质量管控，采用信息化管理等手段加快推进施工，为全线各项建设任务的顺利完成提供强有力保障。