贵州桐梓河特大桥首片钢桁梁成功架设

　　广东建设报讯 记者蒋雯菁，通讯员王建国、王祥、李守钦报道：6月28日，由中国中铁投资、中铁广州局承建的金（沙）仁（怀）桐（梓）高速桐梓河特大桥首片钢桁梁成功架设，标志着大桥主桥钢梁架设施工正式启动，全面进入上部结构施工阶段。

　　桐梓河特大桥主桥钢桁梁共计65个节段，本次进行架设施工的是桐梓岸主塔首片钢桁梁，长15米、宽29米、高7.965米，重230吨，在两台设计额定吊重为250吨的缆索吊机牵引下，采用360度旋转吊具将钢桁梁缓缓升到指定位置。

　　桐梓河特大桥是贵州金仁桐高速公路的控制性工程，也是目前贵州省在建的第二大跨度山区峡谷区悬索桥，大桥位于遵义市仁怀市与桐梓县交界位置，横跨桐梓河。主桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥，主跨965米，塔高208米，桥梁全长1422米。桐梓河特大桥作为山区典型喀斯特地貌环境下的近千米级悬索桥，首次采用牛腿式加劲梁，两岸高低塔同时采用群桩基础和扩大基础，两岸锚碇同时采用隧道锚和重力嵌岩锚，该类结构充分利用地质岩层的受力特性，还保证了大桥的结构安全，此类结构也是国内首件。

　　大桥横跨地质灾害区和既有道路，施工范围内地形差异较大，最大高差达105米，具有施工区域地势险峻、技术难度大、安全风险高等特点。项目部开展了“持续攻坚克难·助推效益提升”大干二季度专项劳动竞赛活动，制定了详细的节点目标，同时采取加大投入机械设备、劳务人员，优化施工方案等措施，确保工效达到最优。

　　为确保首节钢桁梁顺利吊装，项目部制定了严密详实的架设施工组织方案，解决了喀斯特地貌中的深切V型峡谷地形下施工观测环境对测量精度的影响，设置了完整的监控系统，实时监测整个系统索力、位移、整个缆塔偏位及钢梁吊装姿态，确保钢桁梁节段间的高精度匹配，安全顺利完成吊装。

　　金仁桐高速公路的建设对完善区域路网，发挥贵州作为西南重要陆路交通枢纽作用意义重大，建成后仁怀到桐梓两地通行时间将由原来的2.5小时缩短至20分钟。