7000米外海堤顺利合龙

　　广东建设报讯 记者陈克正，通讯员肖明葵、张宇政、高松、邹穗华报道：5月30日，深圳机场三跑道扩建工程外海堤顺利合龙，为项目后续主体结构施工提供了有力保障。

　　据悉，该工程是国家重大项目、广东省重点工程以及深圳市重点建设项目，由中国交建负责组织实施的深圳机场三跑道陆域形成及软基处理工程更是重中之重。项目规划用海总面积约285.5万平方米，软基处理总面积约243.8万平方米。此次顺利合龙的外海堤总长7437.7米，是深圳机场三跑道扩建工程的先行关键工程，保护和支撑工程内部结构免受海水风浪的侵袭，其施工成为项目建设一大技术重难点。

　　外海堤施工区域被广深沿江高速环围，最近距离仅72米。施工现场仅有虾山涌通航孔可以通航，对施工船舶的通航进出有所限制。面对难题，深圳机场三跑道陆域形成及软基处理工程二工区项目建设团队分别采用斜坡堤、直立堤两种结构形式和拌桩复合地基、清淤换填、抛石挤淤三种地基处理方案，将外海堤分成四个区块同步进行施工，全力保障广深沿江高速的安全平稳通行；同时，使虾山涌通航孔通航能力提升至1000吨，解决了施工船舶受限的问题。

　　此外，二工区项目技术团队结合外海堤现场实际施工条件，创造出诸如“牵引式定位桩在+水泥搅拌桩船舶上的应用”“一种泛受限空间内水泥搅拌桩施工船舶”等一批创新成果，实现海上高精度、高工效安全沉桩。

　　随着施工顺利推进，外海堤预留保障其他工区砂石料供应的航道孔成为最后围填的一个项目，此时距离“5·30”外海堤合龙节点仅剩19天。然而，航道孔附近水流湍急，潮汐落差大，平均每天可用于施工的平潮期仅不到4小时。

　　项目二工区团队紧紧把握住19个“黄金4小时”的关键施工时间，协调船舶有序停泊，科学组织海上施工；同时，修建和加宽内陆施工便道，巧妙解决8米宽的狭窄道路内扭王字块安装、挡土墙作业以及200余辆泥头车、混凝土罐车交叉作业的问题，为“5·30”节点顺利达成创造积极有利条件。