广州地铁十二号线再添双线贯通隧道

　　广东建设报讯 记者陈克正报道：据广州地铁官方消息，近日，随着广州地铁十二号线里横路至槎头区间（以下简称里槎区间）左线盾构隧道第1155环管片拼装完成，标志着该区间双线盾构隧道顺利贯通，施工过程中，实现了广州地铁建设史上的多个“首次”。

　　首次实现在极小空间

　　进行钢套筒平移始发

　　据悉，里槎区间隧道全长约2055米。由于里槎区间中间风井临近江边，盾构机始发后立即下穿珠江，涌水涌砂风险较大。经专家论证等环节，地铁建设者们决定采用密闭钢套筒盾构始发的方式。盾构机主体长度约11米、连接桥架长度约13米，始发所需总长度为24米，而盾构吊装井结构长度仅25.7米，盾构吊装空间十分有限。为满足盾构始发姿态，建设者在底板浇筑混凝土托台，保证钢套筒整体稳定。

　　此外，盾构吊装井位于中间风井大里程方向，钢套筒及盾构机下井组装后需平移至小里程始发洞门处始发。为此，地铁建设者经多次模拟，在平移过程中不断修正位置。同时始发段位于隧道缓和曲线上，隧道中心线与风井结构端墙存在夹角，盾构需斜向始发。为保证盾构与始发洞门密实，建设团队还在原预埋钢环前安装异形过渡环与钢套筒连接，确保接缝严密，使盾构以最佳姿态完成始发。

　　首次在岩溶发育区

　　全断面灰岩地层下穿珠江

　　里槎区间左右线下穿珠江长度共约1200米，其中上软下硬段长度300米，剩余部分均为灰岩。在珠江底部富水及高水压条件下，地铁建设者面临着盾构机姿态失稳、刀具磨损等施工风险。对此，建设者前期从盾构机选型出发，选用适于复合地层掘进的盾构机刀盘布局及耐磨合金刀具，并采用溶洞探测装置探测前盾下方空洞情况，提前进行溶洞处理，确保盾构掘进顺利。掘进过程中，建设者们加强盾构机出渣、二次注浆管控，密切关注盾构机姿态参数，加强地（江）面巡视及盾构隧道、下穿堤岸的监测，确保安全下穿。

　　全断面微风化石灰岩地层是盾构机最难“啃”的石头，极强的硬度极易磨损盾构机刀盘和刀具，掘进过程需频繁开仓更换刀具。地铁建设者采用自主研发的冷冻刀盘技术，首次在珠江底进行冷冻开仓，通过连续带压进仓的方式，累计进仓192次。

　　此外，为确保盾构机平稳下穿珠江，建设团队经相关单位批准，还首次利用船舶在珠江西航道盾构下穿区间进行软弱地层加固及岩溶处理。截至目前，十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成69%。25座车站中，15座已封顶，其余10座进行土建施工。