汕汕铁路汕头湾海底隧道建设稳步推进

　　广东建设报讯 记者陈克正报道：近日，记者从广汕铁路公司了解到，汕汕铁路全线关键控制性工程——汕头湾海底隧道累计掘进8643.7米，其中盾构段已掘进1548.7米，剩余316.3米；陆域矿山段已全部完成，海域矿山段已开挖569米，剩余821米，成功穿越了F8、F9和F10三条断层。

　　汕汕铁路汕头湾海底隧道是国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构单洞双线高铁海底隧道。隧道全长9781米，从汕头内海湾南北两岸相向开挖，并在妈屿岛东侧附近海域交汇，地质情况较为复杂。

　　据介绍，隧道开挖断面最大达到208平方米，开挖净空最高达到16.3米，处于高地震烈度、高水压、高等级氯盐侵蚀环境，须穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层。

　　汕头湾海底隧道采用“明挖法+盾构法+矿山法”施工，北岸设立盾构工区，南岸设立进口、1号斜井和2号斜井3个矿山法工区，多个工作面同步掘进。为高质量推进项目建设，广汕铁路公司和参建单位加大科研创新投入，首次在泥水盾构机上采用了针对硬岩地层施工的新型刀具，并储备了充足的易损构配件，最大限度地增加盾构的有效掘进时间。同时在矿山法段增加36米长栈桥、投入凿岩台车，保障施工安全、提高施工效率。

　　据介绍，隧道盾构段长1865米，须长距离穿越软硬不均、孤石密集分布、海域断层破碎带及全断面极硬岩地层，地质构造及水文地质条件极为复杂，安全风险极高。同时，隧道全断面硬岩岩石强度高达199兆帕，高强度岩石对盾构机刀具极易造成磨损。为此，项目一边施工一边对设备进行维修保养，并不断改进刀具使其适应岩层情况。

　　隧道矿山段分为陆域矿山段和海域矿山段。目前，隧道陆域矿山段已全部完成，海域矿山段已开挖569米，剩余821米，成功穿越了F8、F9和F10三条断层。

　　截至4月20日，汕汕铁路汕头南至汕头段路基工程土石方开累完成100%，桥梁工程完成100%，隧道工程完成88.4%，无砟轨道工程完成21.6%。