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什么是超变擎？其实这是东风日产将“可变压缩比”这样硬核的工程术语进行转译，以利于一般消费者理解。回顾汽车发展史就会发现，可变压缩比构想提出将近百年，各大车企也竞相研发，但最终由日产用20年的时间率先完成这个里程碑式的突破，以颠覆性技术，打造出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎，开创了燃油发动机新时代，更是除了混动车型之外的又一大选择。 根据官方资料显示，2020款天籁搭载的2.0 VC-TURBO超变擎，采用了颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，可实现发动机压缩比由8∶1（高性能）-14∶1（高效能）之间的智能无级切换，峰值扭矩380N·m，最大功率185kW，具备同级最强劲的动力输出，可媲美V6发动机的宁静与平顺；同时，它集成了双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等8大前瞻性制造技术于一身，还可最大程度节省燃油。 从实际驾驶来看，当驾驶者需要强劲性能以完成加速、爬坡或者高速行驶时，VC-TURBO超变擎可以自动减小发动机压缩比，无缝切换至高性能状态。而在高速巡航时，则提升压缩比，相当于一台小排量的超高效率自然吸气发动机，比起仍工作在低压缩比状态下的其他2.0T发动机，油耗至少有5%-10%的降低。正因为此，它才能将强动力与低油耗完美兼容，既跑出6.42s的百公里加速成绩，还能达成6.6L的百公里综合工况油耗——马儿既能跑，还能少吃草，VC-TURBO超变擎就是如此“超科技”。 值得一提的是，2020款天籁具有全油品适应性，这也得益于VC-TURBO超变擎可变压缩比发动机内置两套MAP控制程序，可根据不同燃料和实际爆震强度，在确保性能及稳定性的情况下，自动选择使用合适的MAP程序，完美适应92/95各标号汽油，拥有单一发动机适配全标号汽油的颠覆性实力，可以说，2020款天籁在中高级车市场中是傲视同级的存在。
