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■新快报记者 张磊 文/图 中低速动力充沛，高速动力输出放缓 作为一辆微型电动车，宝骏E200配备了一个永磁同步电机，最大功率29kW，峰值扭矩110N·m。从实际体验来看，初中段宝骏E200电门的加速响应是非常强烈的，起步轻踩油门就能明显地感受到动力的输出，能够迅速达到时速60km。这也是它在城市道路驾驶受欢迎的原因，中低时速能够在日常城市道路自由穿梭，再发挥它灵巧车身的便利性，有种如鱼得水的轻快感。 车身尺寸迷你，轮胎窄小，这辆车的设计就决定了其驾控性能的局限性。进入到60km以上的时速，它的加速感明显放缓，重踩油门也只能看到S速度的缓慢爬升。另外值得注意的一点，由于车身重量的因素，高速状态下的宝骏E200进入下坡路段会让驾驶者感受到脱离地面的错觉感，新上手者需要一段时间适应这种“飘飘然”，但进入平直路段还是能感受到抓地的稳定感。相同的感受也会发生在高速过弯时，车身重量加上座椅包裹性不强的双重因素影响下，过弯明显的侧倾会让驾驶者感到略微不适，考虑到安全层面，过弯需要自觉将车速降到30km/h以下。 试驾过程中，记者开着宝骏E200体验了广州的机场高速路段，虽然时速最高只能达到105km，但它灵活变道和迅速超车的能力令人印象深刻，能够最短时间内避开一些紧急情况。另外，E200还在E100的基础上优化了A柱盲区，后视镜视野得到进一步改善，这使得高速驾驶过程中的安全感获得提升。 三种驾驶模式供选择，停车便利 宝骏E200有三个模式可以选择，分别是标准、经济和运动模式。标准模式在日常城市行驶起来更加轻快，配合转向轻盈的方向盘手感，基本可以做到“指哪打哪”，动能回收所带来的“刹车感”也没那么明显；照顾续航和行车安全的经济模式，整个动力响应会明显舒缓很多，车辆会在你松开电门的刹那进行动能回收，最高时速也被限制在85km；打开运动模式按钮，此时电门的响应会变得非常迅捷，提速感很强。 宝骏E200的挡把采用了电子怀挡的形式，只设置了D挡、N挡和R挡，其它车辆标配的P挡驻车挡并没有在这辆车上设置。但使用起来影响不大，除了拨挡手感的柔和性，用户碰上红绿灯也能便捷处理，可以选择直接在N挡或者D挡的情况下拉起电子手刹。踏上电门踏板才会前进的处理也避免了短时间驻车时脚要一直放在刹车踏板的尴尬，相当于变相增加了AUTOHOLD功能。 回到城市路段行驶，你会发现E200的底盘调校能够轻松应对一些市区小崎岖路况，遇到连续不平的路面能够处理到位，车内的乘客并不会有明显的颠簸感。另外，配备的倒车影像十分适合市区路况和新手司机，只要存有一块小空地，驾驶者就能轻松将车停入。 整体来说，宝骏E200的定位也就决定了它更适合在城市道路行驶，中低速情况下它能提供舒适灵活的驾乘感受，极大满足日常代步的需求。但高速行驶的确不是它的强项，驾驶操控感偏弱。 下期预告 对于电动车来说，里程和充电是最让人担心的，下期就来深度感受下宝骏E200在日常使用中的感受。
