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从去年开始，丰田就加速电动化进程，将原计划于2030年实现的目标前移5年，即在2025年全球电动化车型的总量将超过550万辆，其中纯电动和氢燃料车（FCEV）将超过100万辆，并计划到2025年在中国投放十款纯电动车型。那么，作为纯电动车型在华市场的后来者，丰田又如何能做到万无“E”失？ ■新快报记者 陈镟 掌握成熟的电动化核心技术 丰田更看重EV的安全性能 虽然丰田在纯电动车市场起步慢于一些品牌，但一直在电动化技术上有积累。丰田自1997年第一代混合动力汽车普锐斯问世以来，便开启了长达23年的电动化技术研发，不仅掌握电机、电池、动力控制单元等车辆电动化的三大核心技术，并成为了全球唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。 数据显示，截至目前，丰田电动化车型的全球累计销量已超过1500万辆，由此带来的二氧化碳减排效果超过1亿2100万吨。更为重要的是，同时保持了电池零安全事故的优良纪录。 据丰田相关技术人员介绍，丰田一直致力于确保安全性能，除在设计和制造上保证其安全性以外，为证明EV系统的安全，还反复进行了各种试验。如，热稳定性试验、高速颠簸路耐久试验、浸水试验、L方向挤压试验等。 记者了解到，丰田在电芯技术层面，对C-HR EV和奕泽E进擎采用了松下的方形电芯，其优点在于电池单体的“一致性”好，电池组不易故障，且散热性出色，集合了稳定性与安全性于一体。同时，基于严格按照丰田QDR造车理念进行生产，创新的车身一体化结构，提高了电池包防护性能；为防止电池包在受到强大撞击时起火，丰田将车辆的高压电回路设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，能够有效降低起火的风险。 值得一提的是，电池温控技术是丰田EV系统的另一大亮点，可实现对各单体电池均衡的冷却效果，即使在电池负荷较高的状态下也能确保稳定的电力输出。 构建价值链体系 实现电池的回收再利用 丰田社长丰田章男曾提到：“爱车=不能失去其独特性”，雷克萨斯中国副总经理陈忱接受记者采访时也表示：“UX300e是在混动等技术上传承创新，但无论驱动形式怎么变化，要保证雷克萨斯依然是雷克萨斯。 在操控体验上，UX300e传承雷克萨斯品牌基因，凭借雷克萨斯的全混动科技的经验累积，充分发挥了电动机控制技术潜力，承袭了“清澈&深邃”的驾驶质感，在保证快速响应的同时，更做到收放自如。 C-HR EV/奕泽 E进擎也因电池包安放在底盘下方，重心更低，比燃油版C-HR/奕泽IZOA降低了14%，同时通过对悬架进行最佳调校，使得原本在C-HR/奕泽IZOA上就广受好评的操控稳定性和乘坐舒适性得到进一步提升。 但我们也发现，相比其他新能源车续航里程高达600公里以上，UX300e/C-HR EV/奕泽 E进擎三款纯电动车的续航里程仅为400公里。对此，丰田相关技术人员表示，这是结合长年技术积累与多年市场反馈需求来决定的，假如要加长续航可以增加电池，但续航不是EV唯一的价值所在，要综合车型设计、安全、加速、操控以及价格等方面来考量，环保汽车只有普及才有意义。 就如丰田章男所提出的“用丰田的环境技术为中国作贡献”“希望能够成为被中国消费者喜爱，被中国社会所需要的丰田”，虽然是电动车的后来者，但其实可以发现，丰田依然秉承着战略务实、具有可持续性的调性在稳步扩张。 在丰田技术空间活动上，丰田汽车研发中心（中国）有限公司高级执行副总经理岸宏尚透露，丰田除了与志同道合的伙伴合作在中国开发电动化车型，还将在中国开展构建以电池回收再利用为核心的循环型社会及体系。具体而言，丰田正在着手与中国的合作伙伴一起建立通过检测、回收、再利用等多个环节“建立价值链体系”，例如运用于二手车，甚至是车辆以外的用途，到最终报废为止最大限度发挥电池的功效。
