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新快报讯 记者张磊报道 近日，各大车企陆续公布前三季度销量数据，受到芯片供应短缺等因素的影响，各大主流车企均出现了不同程度的下滑，车企排位也出现了较大变化。 电动汽车需求仍处于结构性转变中。受疫情影响，整个汽车行业都面临着全球供应链、运输和其他生产方面的挑战，汽车巨头相继减产，福特、日产、大众等汽车制造商在近日再次宣布了减产计划。数据显示，截至10月份，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量已达934.5万辆，其中中国市场减产182.7万辆汽车，减产最严重的北美292.2万辆，欧洲261.5万辆。 从受影响的车企类别看，自主品牌影响相对较小，展现出产业链韧性强的优势，前三季度，自主品牌乘用车销量达到643.3万辆，同比增长31.4%，市场份额持续上升。 值得注意的是，在全球汽车行业都面临芯片短缺危机的当下，特斯拉可能是其中受影响最小的一个。特斯拉2021年第三季度财报显示，特斯拉已经连续9个季度实现盈利，今年第三季度更创造了多项纪录，获得有史以来最好的净收入、营业利润和毛利润，营业利润率达14.6%，总收入同比增长57%。 对于特斯拉的“鲶鱼效应”，分析来看，特斯拉官方表示，由于产品销售组合持续转向定价更低的车型，以上盈利水平是在第三季度平均售价同比下降了6%的基础上实现的。由于持续降低成本且降幅大于平均售价降幅，实现了营业利润率的历史新高。第三季度GAAP营业利润为16亿美元，同比增长389%。 此外，特斯拉产能保障也是盈利的基础，特别是上海超级工厂的贡献。今年二季度，上海工厂的总出货量占公司全球交付量的55%，特斯拉表示正继续扩大上海超级工厂的产能；9月，上海工厂的产量已经超过了加州弗里蒙特工厂。而且，产量提升后形成规模效应，特斯拉单件前期开发成本也被逐步摊平。 在未来几年里，特斯拉预计车辆交付量将实现50%的年平均增长率。根据特斯拉的收益报告和公司在收益电话会议上的声明，该公司已经实现了每年生产超过100万辆汽车的能力。 业内人士分析认为，特斯拉在第三季度继续一路高歌，折射出整个新能源汽车行业的未来。保证产能和供应链的持续稳定和薄利多销，刻不容缓。 回到国内新能源市场，以蔚小理为代表的头部新势力冲破月销万辆大关之时，也在紧锣密鼓地酝酿产能扩张计划，为交付量博弈。 近日，理想汽车北京工厂将利用北京现代一工厂改造升级；而就在理想汽车北京工厂奠基前一天，蔚来汽车宣布江淮蔚来合肥制造基地生产线完成阶段性升级，年产能达12万辆。小鹏方面，小鹏汽车位于广州的第二工厂预计2022年底建成投产，规划年产能为10万辆；今年7月，小鹏汽车武汉工厂启动，规划年产能10万辆；今年8月，小鹏汽车肇庆工厂二期项目将通过增资扩产、提质增效等方式进行建设，二期建设规划年产能为10万辆。按照目前的规划，3座自建工厂扩产全部完毕后，小鹏汽车年产能有望达40万辆。 当芯片短缺难题一直存在，各家车企迫不得已进行停产、减产的时刻，特斯拉却在尽可能保证其供应链的相对稳定，制造能力的进步肉眼可见。科技竞争力对中国乃至全球新能源汽车行业的发展起到了积极推动作用。特斯拉持续以硬件的优化、软件的迭代，倒逼传统车企转型，也为国内新能源汽车市场提供了一份案例参考。
