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■广州BRT已运营多年，在一些时段存在社会车道车流量明显大于BRT车道的情况。（资料图）新华社发 |
广州市交通运输局答复委员建议称，BRT出行量需求较大，社会车辆大举进入易引起交通事故 “BRT车道空荡荡，社会车道排长龙”——广州市政协委员钟海霞在《关于优化中山大道BRT通行的建议的提案》指出这一现象，并建议推广非工作日BRT车道不限行。日前，广州市交通运输局答复称，BRT专用道暂不宜常态化实施社会车辆借道。 ■采写：新快报记者 陈慕媛 ●现象 BRT车道空荡荡， 社会车道排长龙 广州市政协委员钟海霞在《关于优化中山大道BRT通行的建议的提案》中提到，广州BRT自2010年投入运营至今，通道内平均运营速度达到24公里/小时，比开通前提高了84%，中山大道沿线社会车辆的平均速度也比开通前的13.9公里/小时提高到开通后的17.8/小时，提速28%。 她表示，随着城市中心东移，中山大道车流量日趋上升，BRT沿线社会车道不仅工作日非高峰期通行缓慢，而且非工作日时段也出现交通堵塞，特别是岗顶、石牌桥、体育中心沿线，天河商业街地段，社会车道拥堵状况成为常态，同时公交车道车辆较少，道路空闲。 她了解到，BRT沿线的不少商户和住户均反映周末公交车运营发车间隔加大，社会车辆出行需求增加，两个相邻的车道出现BRT车道空荡荡，社会车道排长龙的“冰火两重天”景象。 ●建议 节假日允许社会车辆借道BRT 钟海霞建议应该根据交通需求和道路通行能力对BRT车道进行系统规划和精准管理，评估道路客流效益，推广非工作日BRT车道不限行，有针对性地为社会车辆开辟更多行驶空间，缓解节假日私家车出行拥堵问题。 钟海霞建议调整BRT车道的使用方式。“在保障公交先行的同时，最大化挖掘道路资源潜力，促进BRT车道高效利用和社会车辆排队缩短，节假日分时段允许社会车辆借用BRT专用车道通行。” 同时，运用大数据评估节假日BRT车道和社会车道的车流量，制定车辆通行策略，配套在BRT的入口处安装红绿灯，通过交通大数据，智能调控入口的红绿灯，低峰时信号机采用感应控制，协调入口社会车辆放行，自动平衡节假日中山大道整体交通压力，优化城市交通出行。 她说：“伴随着羊城智慧交通的建设与发展，广州BRT作为一种新型的客运模式，利用创新科学技术等手段，让城市出行更加智能化、精细化，势在必行。” ●答复 暂不宜常态化实施借道 日前，广州市交通运输局答复了该提案。答复函提到，中山大道BRT系统是一种大容量、快速的公共交通方式，设计过程中论证确定了“专用走廊+灵活线路”的模式。BRT专用道采用专道专用运行，有利于实现公交车辆快速化，提升BRT系统整体运行效率，同时改善交通秩序，减少公交车辆与社会车辆混行干扰。 对钟海霞提出的关于节假日允许社会车辆借道BRT专用道通行的建议，市交通运输部门会同相关单位开展了实地调查和研究，认为BRT专用道暂不宜常态化实施社会车辆借道。 主要理由一是实施BRT专道专用有利于提升运行效率。目前，BRT日均客运量为28.6万人次，占市中心区公交客运量的11.1%，BRT出行量需求较大，是市中心区主要公交客流走廊。同时，由于BRT系统西段毗邻天河商圈，节假日公交出行客流强度仍然较大。据统计，BRT西段体育中心站、石牌桥站、岗顶站节假日日均客运量约为6.8万人次，占BRT系统节假日客运量的27.29%。实施全时段的专道专用有利于提升BRT系统整体运行效率，更好地鼓励和引导市民选择公共交通出行。 二是实施BRT专道专用有利于确保运行安全。目前，公交车辆在BRT专用道行驶和停靠须遵循相应行车让行规范和安全作业规程，社会车辆因不熟悉相关规则，进入BRT专用道行驶，容易引发交通事故，影响BRT系统正常运行。该局指出，2021年，因社会车辆擅自进入BRT专用道通行而引发交通事故43宗，其中7宗事故导致BRT站台停运，对BRT运营造成严重影响，也给市民正常公交出行带来不便。 针对委员提出的关于实施BRT通道沿线交通信号动态调整的建议，答复函提到，目前，BRT通道沿线的体育东路、天河东路、天府路等车流量较大的路口交通信号均采用自适应交通控制系统，利用地感线圈监测交通流量，结合路口各相位车辆排队等候长度、交通流量、车辆行驶速度、车道饱和度等交通参数，并通过路口信号机、区域控制机对路口交通信号进行自适应控制，最大限度地发挥路口通行能力。 答复函提到，针对“社会车辆借用”和“交通信号动态调整”两个建议，下一步，公安交警部门将结合道路交通运行情况，加强日常交通疏导，改善道路交通通行条件。同时，公安交警部门将根据道路交通通行条件，优化交通参数设置和相位配时方案，及时疏导车流，提升路口通行效率。
