即时新闻

李一男的“造车梦”按下了暂停键

来源:新快报     2023年04月12日        版次:A14    作者:

     ■廖木兴/图

  有专家预计,未来还将有60%-70%的国内汽车品牌面临关停并转

  新能源汽车赛道大洗牌下,又一家新势力陷入困境。近日,自游家NIUTRON汽车官方App宣布停止服务,目前已经无法正常访问。与此同时,自游家NIUTRON汽车官方网站也显示“无法找到服务器”,其官方微博内容也被清零。

  从这一系列的动作来看,自游家目前几乎处于停摆的状态,在努力实现交付无果情况下,李一男的“造车梦”也按下了暂停键。业内人士置评,造车资质问题始终未解决,自游家如今走在车市悬崖边,在威马、天际之后,自游家大概率成为在今年倒下的第三家新势力车企。

  ■新快报记者 张磊

  新车上市却无法实现量产交付

  自游家汽车因其创始人李一男而受到外界广泛关注。2015年,出走华为的“天才少年”李一男创立了小牛电动,2018年成功在纳斯达克敲钟上市。同年,李一男便辞去小牛电动CEO一职,开始入局新能源汽车,并成立牛创新能源项目;2021年,牛创新能源发布英文品牌“NIUTRON”,中文命名为“自游家”。

  公开资料显示,自游家NIUTRON汽车品牌在2021年12月正式发布,是火星石科技与大乘汽车联合推出的高端智能新能源汽车品牌,创始人为李一男。同月,自游家汽车完成了A轮融资,领投方为IDG资本、COATUE等机构,总额5亿美元。

  2022年10月,定位为中大型5座SUV的自游家NV正式上市。官方表示,自游家NV已于2022年3月启动小批量生产,12月起将陆续向用户交付使用。然而,2022年12月7日,自游家NV因无法实现量产交付,进行了全额退款。

  在《致NV用户的一封信》中,NIUTRON汽车表示,由于公司自身原因,NV在短期内将无法交付。自NV面世以来,已收到24376名意向用户的支持,其为NV的交付也做好了准备。但可能短期内没有机会送至车主手中,公司会如约为车主准备一台NV的车模,并补偿200元星巴克消费卡。

  随后,自游家被曝出即将倒闭,正筹划员工遣散工作的消息。但自游家副总裁陆昊辰曾在内部会议上表示:“自游家并不是要倒闭,也不是关闭所有店,只是精简一些团队,给老板一些时间去解决相关问题,争取明年上半年把车交出来。”但如今看来,自家游此前的问题似乎并未解决。

  造车资质缺位,产品竞争力不足

  自游家停摆的主要因素,与不能量产交付有着直接关系,而这一问题的核心在于造车资质。

  作为自游家汽车的生产方,大乘汽车负责生产制造,包括试制、生产、验证等。但由于大乘汽车经营不善,在债务方面泥足深陷,继而引发工厂停工超过24个月。根据工信部2020年发文规定,对停产24个月以上的新能源车企,生产资质就需要经过工信部核查,不能保持准入条件。

  据相关报道称,火星石科技与大乘汽车曾多次就债务问题展开过谈判,但多次协商后仍未解决。在工信部今年3月初最新发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(369批)中,也并未发现新增的自游家NV企业的生产资质。

  天眼查数据显示,截至2023年4月10日,大乘汽车集团有限公司法律诉讼达382件,历史被执行人信息达265条,法律诉讼382件,当前被执行总金额为22.29亿元。

  同时,自游家老板李一男创立的小牛电动,在2022年的经营中也出现了相应下滑。数据显示,2022年小牛电动在中国的销量为11.8万辆,同比下降42.5%,其年度营收为31.69亿元,也同比下降14.47%,亏损达0.49亿元,流动负债为11.93亿元,而2022年度的现金及现金等价物期末余额并未公布,上年数据为4.32亿元。

  自游家成立至今,仅在2021年获得过5亿美元的A轮融资,该笔融资不仅需要支撑车辆研发以及营销成本,也要支付员工工资及相关赔偿等,“钱”似乎成了自游家汽车前行道路上的最大障碍。

  自游家在产品层面也没有给到业内和消费者惊喜,自游家NV的产品竞争力也一度被媒体诟病。具体来看,对于新势力主打的智能化方面,自游家只能算中规中矩。自游家NV标配的AAD L2级别驾驶辅助系统,其感知元件上,仅有一颗前置摄像头与5颗毫米波雷达,算力仅为4TOPS,这种级别的辅助驾驶功能,与市面上主流玩家差距较大。

  此外,自游家NV在车机互联方面主打无线Carplay,相对其他新势力自研车机系统来说,可以缩减研发成本和压力,但用户忠诚度方面自然会相对下降。

  不过值得注意的是,在自游家没有正式宣布退出市场之前,仍有复活的可能性。从最近自游家被曝光的信息来看,自游家似乎还在“挣扎”,保留相关销售门店、传出与奇瑞汽车代工生产绯闻,李一男还在坚持他的造车梦。

  写在最后

  事实上,自游家并不是今年陷入困境的第一家新势力车企。开年以来,威马汽车被曝停工停产,深陷资金泥潭。而在近日,天际汽车一则疑似停工停产的通知文件流出引发热议。通知显示,鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划,自2023年4月1日开始,公司部分岗位实行停工停产政策。并同时指出,在此期间,员工可自行寻找新的就业机会,并主动离职。

  回顾比亚迪董事长王传福此前公开提到的:“2023年产能不足、缺料等情况都大幅改善,行业将进入淘汰赛。”可以说,这是对那些始终徘徊在生死边缘的尾部新势力车企发出的最后“警告”。有业内专家表示,预计3-5年后还将有60%-70%的国内汽车品牌面临关停并转。