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塞车，一种大城市病。广州一度也“病”得不轻，特别是在只能依赖地面交通出行的年代。 1997年6月28日，广州地铁1号线首通段通车。从此，广州市民告别了只靠地面交通出行的日子。尽管如今广州有的地方依然难解塞车之困，但只要通地铁，则“堵而不死”。随着广州地铁线网越来越多越来越密，市民发现这座城市变得“越来越小”。高标准建设和管理的广州地铁，也给全国乃至全球的地铁同行树立了业界标杆。 广州地铁如何改变市民的生活？请看市民怎么说。 无地铁 乘公交出行是件痛苦的事 在没有地铁的年代，广州市民谈到市内出行就有点烦。 “记得那时去趟北京路，等公交车，可能要半小时才来一趟。”上世纪90年代就读于西华路小学的陈碧兰，回忆当年的出行情况时表示，如今看起来似乎很近的西华路到北京路的距离，等车加路上塞车，一趟下来可能要1小时才能到达。 “我住在中山路的东边，往城西走要搭无轨电车。”市民张德正表示，无轨电车是当时横贯中山路东西走向的常用交通工具。拥挤的乘车环境加上堵塞的道路环境，让出行成为痛苦的事。 “从河北过河南，没有一个钟头搞不掂。”市民沙志仁回忆，小时候他常常从珠江北的解放中路前往河南的晓港路。如果用月卡搭公交车，需要中途转车。加上路上常常塞车，车程往往在1小时以上。 “正是这种不便，当时大部分市民迫切希望地铁早日开通。”在陈碧兰就读小学五年级时，广州正在修筑地铁1号线。有一天，学校举办“我为地铁献爱心”活动，陈碧兰捐出自己过年时收到的利是，并且作为学生代表发言，希望同学们多为广州地铁建设出力。 通地铁 爽和快是市民搭乘初体验 1997年6月28日，广州地铁1号线首通段通车。多年的等待，终于盼来地铁开通！“只能用4个字形容：人山人海。”陈碧兰说，她在地铁开通后的第一个星期日，便去搭乘地铁。市民高涨的热情，让售票窗口、月台、车厢等地方均挤满了人。 “挤进地铁车厢后，我感到难以言说的舒适和快速。”陈碧兰说，1997年广州的公交车还没普及空调，配有空调的广州地铁令乘客感到乘车环境很舒适。通过地铁，陈碧兰快速地往来黄沙和西朗之间，“这种快，之前搭公交车无法体验得到。” 1999年2月16日，1号线全线通车并作观光试运行，地铁通到张德正家门口附近。他发现因为地铁的开通，中山路悄悄在变，“塞车少了，无轨电车也快了。” 2002年12月29日，广州地铁老2号线三元里至晓港通车。沙志仁开始体验地铁带来的“红利”：“从晓港到公园前，4个站，8分钟就到了。” “地铁开通前，我的活动范围基本上在老城区；开通后，我可以去的地方更多。”陈碧兰说，伴随地铁老2号线开通，她第一次知道广州有个地方叫“万胜围”；随着新线越开越多，更多以前听没听过的地方，都被她一一“打卡”。 “以前要去番禺、萝岗这些地方，都是要开车的，现在搭地铁都可以去到。”张德正说，不仅是以前看似遥远的广州近郊区，就连邻城佛山，现在也可以搭地铁快速抵达。 “借助于4号线，去南沙可以搭地铁了；现在搭地铁，可以去到增城、花都；年底新线开通，还可以去到从化。”陈碧兰表示，这些“远郊”，1小时左右就能抵达。 广州地铁 常令外地访客感觉惊艳 伴随着地铁线网越来越密，乘客待在地铁的时间也越来越长。渐渐地，广州地铁和市民的生活融为一体。 “任何时候搭乘广州地铁，车站和车厢都给人干净整洁的感觉。”作为一名交通学科的博士，沙志仁了解不少国家和地区的轨道交通，他觉得广州地铁建设起点高，管理水平好，好的车容车况能够给其他城市的轨道交通起到示范作用。“干净整洁的乘车环境，使广州地铁如同它现在的‘年龄’般，像一位21岁的年轻人。” 当年给广州地铁捐钱的陈碧兰，如今已是一家外贸公司的职员。出差机会较多的她，也会经常搭乘外地甚至国外的地铁。“不少城市，如今仍然有人工售票，或者购置一张当地才能使用的公交卡。”陈碧兰认为，无需专门买一张车票或者公交卡就能搭乘的广州地铁，能为乘客节省时间。如今，广州地铁能够用微信和支付宝购票，通过手机扫码就能过闸机，这让外地访客感觉惊艳。 2013年，张德正获得在广州地铁中为广大乘客服务的机会——他成为一名义务安全员。“不占用工作时间，我在搭乘地铁时就能为大家服务。”张德正说，他会在搭乘地铁时，劝止极少数乘客的不文明乘车行为。通过张德正及广大义务安全员的努力，文明乘车的理念得以深入人心。“能够通过义务安全员这种方式，让更多乘客参与地铁的管理，我觉得这个制度值得其他城市推广。”张德正不无骄傲地说。
