差距与速度

1979年4月4日，广九直通列车复通 越秀区档案馆供图

上世纪90年代，广州解放路上摩托如飞蝗

1997年6月28日，广州地铁1号线首通段通车

2017年12月28日，广州地铁“四线齐发”

　　□林琴西

　　广州之开始通地铁迟至1997年。而伦敦之通地铁早在1863年，足足相隔134年！当年居住在伦敦的大文豪狄更斯已经病了，虽然没来得及写这条地铁，但完全可以坐上这条地铁，他这年才51岁。而那一年，中国是“同治二年”，正当湘军、淮军与太平军打个你死我活。而此时，广州城与周边城市最重要的交通工具，陆路是马车，水路是一种叫“西瓜扁”的人力运输船。此时广东顺德籍的京官邓华熙，从北京回顺德省亲，水陆兼行，要两个月零十天；其中从澳门经石岐再到顺德龙山，先坐轿、后坐船，也要5天！当时，广府地区与伦敦相悬隔的，是两个世界。

　　伦敦与广州原有134年的差距，但广州自有其“21年的速度”——广州地铁至今仅有21年历史，但其发展速度却是惊人的。从一条线一下子扩展至13条线，并且通过与城际铁路的接驳，更借助港珠澳大桥的连接，省港澳各大城市之间，连成一气，内联外接，四通八达。这种高速发展，不要说离乡多年的老华侨会为之惊叹，就算是身处其中的我们，也常惊异于身边日新月异的变化。早发香港，午会深圳、夕见广州、晚宴澳门，已是一件十分平常的事。这仅仅是对粤港澳大湾区一体化最肤浅的描述。所谓大湾区，就是各城市之间既差异化又一体化，从而形成叠加效应。有专家预期，这一地区，将进入东京、纽约和旧金山等大湾区的行列，而她的活跃度更将后来居上。