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机场航站楼中心点 |
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国际出发大厅，C形柱兼具功能性与形式感 |
图/羊城晚报记者 林桂炎（除署名外） 从天安门出发，中轴线向南约46公里，便是今天正式投入运营的北京大兴国际机场。从2014年开工建设到2019年揭幕，这座选址位于北京正南方、京冀交界处的新机场备受瞩目。它地理位置独特、设计科学智慧——距北京行政副中心54公里、河北雄安新区55公里；机场五条指廊放射结构极大方便旅客。此外，大兴机场航站楼是世界最大单体航站楼，且施工难度最高，同时它还是世界首座高铁下穿的航站楼，全球首创双层出发……初步统计，大兴机场共创造40余项国际、国内第一。 作为远期年旅客吞吐量超过1亿人次的巨型机场，大兴机场的魅力还在于它将成为旅客、货物、资本和技术流动的国际枢纽，显著拉动京南以及河北省经济的发展，成为京津冀协调发展的新动力源。 新国门 每年起降62万架次飞机 从长远发展来看，北京的确是需要一个比较大的机场才能够更好地促进国家对外开放，满足建设新国门的需要。 所以，2004年，随着北京首都机场的年客流量逐年大幅攀升，民航局开始了首都第二机场的选址工作。 选址谈何容易。地质、地形、天气都要考虑，还要规划与京津冀地区各市的距离，并考虑到与北京首都机场、天津滨海机场在空域上的矛盾。2008年，国家发改委牵头成立了选址领导小组，将京津冀各市和涉及空域调整的部门都纳入，当年11月，《北京新机场选址报告》进行专家评审，推荐大兴礼贤镇南各庄场址为首都新机场首选场址。有专家解释，如果首都第二机场当时的选址往北移10公里，最多只能设计三条跑道，与大兴机场目前一期四条跑道、远期六条跑道的设计无法相提并论，也没法达到北京建设第二个大型枢纽机场的预期。2012年，国务院中央经委联合批复了首都第二机场立项报告，选址尘埃落定。 与此同时，北京首都机场的吞吐量持续井喷，2010年，首都机场旅客吞吐量达7400万人次。2018年更是突破1亿大关。这些数据，远远超过2003年国家发改委对客流量发展的预测。 大兴机场的规划，也因此从满足8000万吞吐量需求提升到满足1亿吞吐量需求。一期设计规划中，大兴机场布局了“三纵一横”4条跑道，旅客航站楼建筑面积达70万平方米，可容纳每年7200万人次的旅客吞吐量、每年200万吨的货邮吞吐量、每年62万架次的飞机起降量。远期建设南航站楼和2条跑道，可满足总旅客吞吐量超过1亿人次。 2017年4月，中共中央、国务院正式决定设立河北雄安新区，大兴机场又多了个任务——服务雄安新区建设。 枢纽之路在尚未启用时已经铺就。 新枢纽 航班中转媲美国际水平 在设计之初，大兴机场就不仅仅作为一座机场而设计——它是一座全新的大型一体化综合交通枢纽。目前的规划中，大兴机场将连接“五纵两横”的综合交通主干网络，“五纵”是指京开高速公路（拓宽）、新机场高速、京台高速、京雄铁路、地铁大兴机场线；“两横”指机场北线高速、廊涿城际铁路。其中，京雄城际铁路北京段（李营站-大兴机场段）、地铁大兴机场线、廊涿城际本期将与航站楼同步投入使用，旅客在北京西站乘坐京雄城际只需要20多分钟，从草桥站坐地铁大兴机场线只需要19分钟即可抵达大兴机场。 为了保证综合交通枢纽的便捷性和通达性，大兴机场将航站楼负一层整体打造为一座综合换乘中心。旅客乘坐地铁或城轨抵达大兴机场之后，坐扶梯上一层，搭乘国内航班的旅客就可在位于此处的值机柜台直接办理值机手续及进行安检；搭乘国际航班的旅客也可方便地乘坐位于负一层中间的多部直梯直抵四层办理值机手续，实现空地无缝衔接。 未来，综合换乘中心还可直接实现高铁城际与地铁线路的便捷换乘。“比如京雄铁路雄安段开通之后，旅客可以从北京市区坐地铁到大兴机场，在负一层直接换乘京雄铁路前往雄安。根据目前的设计，综合换乘中心每年可以容纳1100万人次旅客，足以满足需求。”北京大兴国际机场管理中心公共区管理部运输服务主管牛全伟介绍。 未来，大兴机场周边将形成强大的综合交通网络。以大兴机场为圆心，一小时公路圈可以覆盖7000万人口，包括北京、天津、廊坊、保定、唐山、雄安新区包括石家庄、秦皇岛、邢台、邯郸、衡水等；3小时高铁圈覆盖人口2.02亿人，包括沈阳、青岛、郑州、太原、烟台等，形成华北地区重要国际航空枢纽。 “地上一张网”打造好了，大兴机场还编织了“空中一张网”。大兴机场在二楼设立了中转手续集中办理区。作为国际转国内、国际转国际、国内转国际三个中转流程的汇集地，集中中转区实现了边检、海关等中转流程设施在同一个现场办公。据测算，大兴机场将实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟的机场最短中转衔接时间，比起首都机场而言可以为旅客节省半小时至一小时的时间，放眼世界也毫不逊色，为打造国际航空枢纽增加了筹码。 新体验 值机登机均可刷脸完成 大兴机场一直立足于建设“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”。这样的理念，旅客在出发、到达、中转等环节处处能感受到。 不少大型机场在航班进出的高峰时段，陆侧车道边经常会出现拥堵。大兴机场全球首创了航站楼双层出发车道边的设计，让车流可以根据旅客目的地选择开往国内出发三层或国际出发四层。“我们测算过，如果达到7200万旅客吞吐量，设计单层出发道边的话，长度要达到700米，旅客下车之后走进航站楼要走很久。设计双层出发道边，每条道边的长度才350米，旅客走的路程会短很多，体验感也会好很多。” 除了自助值机、托运，借助大兴机场全面覆盖5G的优势，人脸识别技术在值机、安检、登机环节中均有使用。例如东方航空公司在自助值机设备引入了人脸识别等技术，旅客无需登机牌即可刷脸完成值机和托运。此外，大兴机场的58条安检通道中，旅客也可通过刷脸完成证件查验，比人工查验的效率提升60%。 大兴机场“海星”状五角造型也是有讲究的：“海星”五条指廊设计可让旅客过安检后最多8分钟即可到达登机口。同时，这样的设计还能让航站楼提供更长的延展面，停靠更多的飞机。大兴机场航站楼的近机位一共有79个，是同样的面积中能达到的最大数量。近机位的增加，也让旅客省去了拖着行李上下摆渡车的烦恼。 此外，白天走进大兴国际机场候机楼，最大的感受就是“亮堂”。由于8个C形柱的设计，大兴机场四层白天无需开一盏照明灯。这些C形柱既可以保证采光，又能避免阳光直射，加上不同楼层的挑空设计，大兴航站楼的每个楼层都能享受到自然光的照射。 大兴机场旅客航站楼及停车楼工程已获得国家绿色建筑三星级设计标识认证和节能建筑3A级设计标识认证，是国内首个获得节能3A级认证的建筑，也是目前国内单体面积最大的绿色建筑。每年约可节约8850吨标煤，减少二氧化碳排放2.2万吨，相当于种植119万棵树。 总 策 划：刘海陵 林海利 总 统 筹：孙 璇 吴 江 执行统筹：唐 珩 设计统筹：陈健怡
