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四层陆侧出发车道边 唐珩 摄 |
羊城晚报记者 唐珩 怎么会想到在机场里设计五座中式庭院？如果重来一次，最想对大兴机场作出哪些提升？大兴机场开通前，羊城晚报记者独家专访了北京大兴国际机场设计团队主要成员、北京市设计研究院机场事业部副部长刘琮。 楼层设计减少步行距离 羊城晚报：大兴机场为什么会设计从负二层到五层的纵向布局？ 刘琮：一般来讲，大型枢纽机场通过三层式即可满足基本功能。我们为大兴机场设置的是四层式（主要功能层），也是基于建设国际航空枢纽的考量。地下两层主要是轨道以及航站楼的机房、管廊等辅助功能；五层主要作为陆侧餐饮夹层利用空间。 此外，这样的设计能尽量让旅客集中在垂直的楼层转换，而不是集中在一个大的楼层上走很远的步行距离。 羊城晚报：会否担心大兴机场开通初期的设计客流容量太过超前？大兴机场的远期规划是什么？ 刘琮：大兴机场航站楼初期设计容量约每年4500万人次。目前东航、南航在首都机场每年的客流量加起来已经有4000万人次左右了。在它们全面入驻后，再加上国航、中联航、厦航、河北航和一些外航的入驻，可能会达到4500万人次。大兴机场二期还设计了一座卫星楼，以满足年旅客量7200万人次的候机需求，这个工程预计将在2025年完成。大兴机场计划在2045年建设一座新的航站楼，但目前看也很有可能提前——当时我们做客流量预测时，雄安新区还没有成立。现在在建设雄安新区的大背景下，T2的设计有可能提前到2030年。 羊城晚报：大兴机场还没开通，五条指廊末端的五座园子已经成了网红景点。当时为什么要设计这五座园子？ 刘琮：我们每条指廊的端部都有一块放大的区域，从室内使用来讲，不需要这么大的空间，否则会影响采光、通风等。另外，在机场内部确实也需要一些室外的空间用来休憩等。 C形柱营造流动无缝空间 羊城晚报：大兴机场看上去已经是个非常完美的设计了。作为设计团队的主要成员之一，您会为大兴机场打多少分？ 刘琮：从建筑师的角度来说，就没有“完美”二字，总归是有遗憾的。不过总的来说，大兴机场的设计理念和完成度都是相当好的，我觉得可以打90分吧。 羊城晚报：如果让您重新设计一次大兴机场，最希望重新设计的是哪个点？ 刘琮：国际出发现场。如果按年客流量7200万人次的预测，目前针对国际客流宽度的设计是够的。但国际旅客一旦突破预测标准，国际出港现场的宽度可能会略显不足，就要尽快扩建T2航站楼。 羊城晚报：最满意的一点呢？ 刘琮：航站楼最大的亮点就是C形柱所营造的流动无缝空间和均匀的自然采光，这也是我最满意的一点。
