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江门大道东甲立交 新会区委宣传部供图 |
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在珠洽会展出的CRH6动车组 江门市委宣传部供图 |
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建设中的珠西综合交通枢纽江门站 周华东 摄 |
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今年上半年通车的高恩高速 江门市委宣传部供图 |
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深茂铁路项目，工人正在声屏障上施工 广铁供图 |
江湛铁路的开通让江门打通与粤西的轨道客运网络，未来深江段的建设将让这一网络向东延伸；银洲湖高速、黄茅海通道，对接港珠澳大桥的重要工程将让江门西部腹地感受到来自粤港澳大湾区核心城市的脉动；南北贯通的江门大道，让江门东部三区人民第一次感受到快速通道带来的生活便利……交通大会战之歌波澜壮阔，让江门人民满心喜悦。 展望未来，江门将是大湾区西翼最最重要的综合性交通枢纽，对接广深及全国重要城市、辐射粤西及西南腹地，江海门户、新增长极，江门的腾飞指日可待。 羊城晚报记者 陈卓栋 彭纪宁 通讯员 谭耀广 江门迎来交通发展良机 江门五邑，地处江海之滨，带江襟海，本有地域之利。但作为珠三角地域面积最大的城市，密布的水网让江门内外交通零碎分割。在新中国成立后近40年时间里，交通不便一直困扰着江门的内外交流互通。1988年5月1日，外海大桥通车，江门前往中山、顺德等地才有了桥梁可走。1996年12月28日，佛开高速主体工程全部完工并全线通车，从江门到广州，才有了全程高速的便利。直到上世纪90年代，江门的高速公路、国省道公路的里程仍排在珠三角倒数位置。“十五”期末，江门的公路密度71.6公里/百平方公里。前往广州、佛山等地仅一条高速，往返广、佛、江之间堵车是家常便饭。虽然在2011年通车的广珠城轨江门支线改变了江门不通铁路的历史，但其不连接国家铁路网络的缺陷总让江门人为之扼腕。 处在交通末端的江门人受其苦久矣。在珠三角其他地区“海陆空路路通”，人流、物流、资金流滚滚不断地流入，城市发展在其刺激下高速发展的同时，江门的人流、物流、资金流却是堵不住的外流。何故？交通不发达，与大城市联结程度太低，无法受其辐射！在地理位置上，江门与广州、深圳、香港、澳门4座粤港澳大湾区核心城市并不相邻，从江门去往这4个城市动辄超过1.5小时。1小时内是“生活圈”，那么1.5个小时以外，就已是天差地别。 民革江门市委会在去年江门政协上作《精准布局 把江门打造成粤港澳大湾区重要发展平台》报告时就指出，江门的产业布局在改革开放前是依水路而兴，改革开放后是因路不通而衰落。江门人已经错过了改革开放后的第一波黄金发展期，随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》的提出，在新中国成立七十周年这一重大时刻，江门人不能再错失。 将着力打造枢纽型城市 江门市第十三次党代会提出，江门市要着力打造“一枢纽”（珠西综合交通枢纽）、建设“两中心”（珠西综合交通枢纽江门站和江门北站）、构建“三通道”（对接港珠澳大桥和深中通道，构建承东启西的南、中、北通道），建设枢纽型城市。 “一枢纽”指的是珠西综合交通枢纽，由一站四门户组成。一站即珠西综合交通枢纽江门站，四门户即江门东、西、南、北站。一站四门户组成了江门轨道交通的核心，每个站点都赋予了不同的功能。江门站是珠中江地区最大、始发线路最多、站台数量最多的铁路枢纽站，包含深茂铁路、广珠城际、江恩城际等多条始发线，站场规模为9台18线，同时预留深肇高铁接入条件。江门北站以广珠铁路鹤山站、南沙港铁路鹤山南站等大铁路站场共同打造服务江门市域乃至珠西地区的北部物流枢纽门户。通过广珠铁路对接高栏港、南沙港铁路对接南沙港、鹤台铁路对接广海港，并谋划对接鹤山港、珠三角新干线机场（空港）。江门东站打造以承担城际客流为主的东门户枢纽。江门西站以开平、台山站共同打造服务台开同城西部门户客运枢纽。江门南站依托广海湾铁路、以广海湾为主核心打造滨海物流枢纽南门户。 而“两中心”则是赋予江门站和江门北站不同的功能。江门站与国家铁路网、珠三角轨道网连接，实现深茂铁路、广珠铁路、广珠城际、广佛江珠城际、江恩城际等轨道交通和城市高快速路的无缝交汇，打造客运中心；而江门北站则借力南沙港铁路和珠三角新干线机场，打造物流中心。 至于“三通道”，打造的是北连广佛、中接深中、南接港澳的“黄金通道”。分别是以广中江高速、佛开高速、开阳高速连通广佛都市圈的“北通道”，以深中通道、中开高速、开春高速连接深江的“中通道”，以及港珠澳大桥、香台高速、银洲湖大桥等形成港澳地区连通大广海湾、粤西的“南通道”。 构建现代综合交通网络 江门市交通运输局提出，未来几年，江门市交通运输系统将全力构建互联互通现代综合交通网络，打造结构完善、布局协调、便捷高效、绿色共享、运行有序的一体化交通运输体系，实现人享其行，货畅其流，主动融入粤港澳大湾区全面开放新格局。 首先是发挥高速公路的龙头作用，构建“五横五纵两联”的骨干网络，重点加快建设对接深中通道的中开、开春高速和对接广佛的佛开南、开阳高速扩建。着力推进对接港珠澳大桥的黄茅海通道、银洲湖高速建设，谋划好对接跨伶仃洋通道的斗恩高速、对接珠三角枢纽(广州新机场)的广中江西延线，对接广佛经济圈的南海至新会高速、优化大广海湾区位的广台高速开平至台山段等通道。 其次，加快轨道交通网络规划建设。全面加快珠西综合交通枢纽江门站建设，加快深茂铁路深圳至江门段动工建设，推进珠江肇高铁、南深高铁、广佛江珠城际等项目前期工作，积极融入国家高(快)速铁路网络。 此外，还将提升干线公路网络能级，规划布局“七纵八横”城市快速路系统，重点加快江门大道南、五邑路扩建、会港大道建设，启动滨江快速建设，形成快速路网络，高效串联江门市重大产业平台和区域重大交通设施，推动“三区并进”;并配套推进国道G325、国道G240改扩建等国省道升级改造项目，探索建设滨海旅游公路。 另一方面，交通部门也将深入推进“四好农村路”建设，助力“乡村振兴”。推动蓬江区创建全省“四好农村路”示范县，加快恩平“四好农村路”示范路建设;推进新会区和台山、开平、恩平、鹤山市“四合一”农村客运示范站场规划建设，改善群众出行环境。 值得一提的是，江门也将积极参与粤港澳港口群规划建设，进一步提升港口、航道等基础设施服务能力，加强与重要港口枢纽、重点航运企业的战略合作，围绕珠西枢纽江门站建设，规划配套水路客运航线，提升客货运输服务水平。 今年交通将投资175亿 由此，2015年起江门按照战略蓝图逐步落实，启动了以交通基础设施建设为主要行动的交通大会战。据记者统计，自2015年启动交通大会战以来，江门市交通投资连创新高，2015年、2016年、2017年分别达到113.73亿元、133.87亿元、160亿元。2018年江门市交通大会战完成投资170.1亿元，完成年度计划的102.7%。交通运输体系36项重点建设项目共完成投资105.4亿元，完成年度计划的102.93%，同比增长24.16%。记者从市重点交通城建项目总指挥部办公室了解到，今年江门市共有94个项目列入交通大会战，总投资约1203亿元，年度计划投资为175亿元。 记者了解到，今年江门的交通大会战主要任务包括：确保高恩高速、佛开南扩建以及国道G325线鹤山大雁山至桃源段改线工程建成通车;争取完成江门国家高新区公共码头一期主体工程并投入使用；力争银洲湖高速、江鹤高速扩建项目启动建设，推进国道G240新会段、台山大江至那金段改扩建工程开工；全力加快中开高速、开春高速、开阳高速扩建和江门大道南、五邑路扩建、会港大道、台开快速路建设；集中力量加快推动黄茅海通道前期工作，抢抓机遇为江门市再打造一条融入大湾区建设，辐射粤西及沿海地区的重要经济大动脉;积极推动南海至新会高速、广台高速开平至台山段前期工作，积极做好储备项目；加快国道G325鹤山址山至开平塘口段改扩建工程、广东滨海旅游公路江门段以及崖门出海航道二期工程前期工作。 而在今年1—6月，江门的交通大会战项目共完成投资89.3亿元，完成年度计划的51.1%。其中，轨道交通项目（5项）共完成投资13.3亿元，占年度计划的49.2%；高快速路项目（11项）共完成投资51.1亿元，占年度计划的64.3%；等级公路项目（30项）共完成投资9.9亿元，占年度计划的34.5%；港口航道项目（3项）完成投资0.8亿元，占年度计划的37.9%；市政项目（40项）完成投资11.1亿元，占年度计划的48.2%；人才岛项目（5项）完成投资3.1亿元，占年度计划的21.2%。 从无到有 江门轨道交通跨越式发展 地处江门东端的新会会城，一座现代化综合交通枢纽正在崛起，这就是珠西综合交通枢纽江门站，未来将是大湾区西翼连接湾区核心城市和全国的重要心脏。 将打造多层次轨道交通网络 记者了解到，珠西综合交通枢纽江门站站房施工建设稳步推进，侧式站房地下室结构已经全部完成，1—3站台雨棚结构已完成95%，其他各项配套工程建设也在抓紧施工。江门站站房顶部屋面继今年6月进行网架提升后，目前基本完成已建部分站房的屋面安装，占站房总体屋面的一半，商业夹层正在建设。而在站台区，主体结构已完成，工人正在进行装饰工作。站房前方两侧，侧式站房正在建设。正前方立有井字形劲性钢柱梁，此处为江门站“小鸟天堂 生命之树”造型的底座。江门站站房工程设计站房规模4万平方米，另有商业夹层7176平方米、旅客活动平台7284平方米。站房将采用线上式+线侧式的综合站型，主体分为地下层、地面层、高架层。其中地下层为出站层，局部设置夹层，布置设备及附属用房；地面层为站台层，主要功能为旅客的集散及商业用途，局部设置夹层，布置车站办公等附属用房；高架层为进站层，主要功能为旅客售票、旅客进站、旅客候车，局部设置夹层，布置为旅客服务的商业用房。 建设中的珠西综合交通枢纽江门站未来将至少汇聚江湛铁路、广佛江珠城际、广珠铁路、广珠城际、江恩城际以及江门城市轨道交通线等6条轨道交通线，是省内仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站的第四大轨道交通枢纽。以珠西综合交通枢纽江门站为核心，江门致力于打造包括高铁、城际轨道交通、城市轨道交通等在内多层次轨道交通路网。《江门市综合交通一体化规划（2018—2035）》提出，铁路发展方面，江门规划市域范围内形成“十字”型高（快）速铁路通道：“一横”指深茂铁路，“一纵”指珠江肇高铁。客运方面形成“一主多点”格局，以江门站为区域性客运主站，以滨江站、江门东站、蓬江站、鹤山东站、台山站、开平站、恩平站为辅助站点。 轨道交通线路已超200公里 据悉，早在2011年1月，广珠城轨江门支线通车，动车组驶入江门大地，让沉寂近一个世纪的江门铁路梦想再度燃起。2018年，江湛铁路正式通车，这条连接广州与阳江、茂名、湛江等地的铁路，让江门正式接入国家铁路网线。从家门口出发，前往北京、杭州。目前，江门的轨道交通线路里程已经超过200公里。至于规划中的深茂铁路深江线，江门段正按照省政府工作要求，全力推进可研审批前置工作，江门市规划选址、社会稳定风险评估等工作基本完成，土地综合开发协议、用地预审意见等工作正按计划推进。 高铁方面，日前也传来了好消息。中国政府采购网对深圳至南宁至昆明高铁（云南境内段）与可行性研究以及相关配套服务公开进行招标。该高铁计划在江门设两个站点。据了解，昆深高速铁路由渝昆高铁的昆明长水机场站引出，接入深圳西丽站，全长1280公里左右，设计时速为250至350公里/小时。该高铁全程由多段高铁线路组成，其中包括玉林北至江门段以及江门至深圳段。全线共设36个站点，在江门境内共设鹤山西站及江门站两个站点。 根据目前公布信息，江门至深圳段沿用深茂铁路江门至深圳段。而玉林北至江门段为南宁至深圳高铁的一段，正在努力推进，力争十三五期间开工建设。在站点方面，根据此前中国政府采购网公布的珠江肇高铁选址规划，该高铁将设鹤山西站。由此可见昆深高铁与珠江肇高铁将共用鹤山西站。而由于深茂铁路江门至深圳段起点位于珠西综合交通枢纽江门站，因此江门站将确定接入昆深高铁。 城市轨道交通方面，根据《江门市综合交通一体化规划（2018—2035）》，江门市远景轨道交通网络由四条线组成，总长度167公里，规划于2031—2035年启动城市轨道交通建设。1号线为城市轨道交通南北向主骨架线路，是城市核心功能拓展轴。串联鹤山、棠下、滨江、蓬江、新会客流主通道，以及江门站、滨江站等重要客流集散点。线路全长52公里，北侧预留与佛山衔接条件；2号线为城市轨道交通南北向主骨架线路，蓬江与江海联系主通道，并衔接江门枢纽。线路全长28公里；3号线为城市轨道交通东西向主骨架线路，江海与新会联系主通道，支撑中心组团对外辐射，连接大泽、杜阮、蓬江、荷塘组团等，长度41公里，预留向东衔接中山的条件；4号线为城市轨道交通东西向骨干线路，实现鹤城、共和、杜阮、荷塘与主城区的东西向快速联系，支撑南部新城对外辐射。线路全长46公里，预留向东衔接中山条件。 至于站点建设方面，除了珠西综合交通枢纽江门站外，江门北站综合货运枢纽（珠西物流中心）维龙项目已取得施工许可证；普洛斯项目完成所有主体钢扣；园区约500亩土地正在开展土地平整前期勘察等工作；无水港部分正在做前期方案编制。恩平市高铁客运站场路新建工程已按施工计划有序进入组织实施阶段，基本完成项目边线开挖，正在开展施工便道修筑、清表、桥桩基础平整、桥涵施工等工作。 不断延伸 高速路网连接湾区辐射粤西 今年4月3日，从江门恩平市沙湖镇到佛山市高明区的高恩高速正式通车。自此，从江门西部地区前往广佛，有了自己的便捷通道，不用再绕道沈海高速。据介绍，高恩高速起于江罗高速高村互通，与广明高速延长线对接，往南经佛山高明区、云浮新兴县、江门开平市，在恩平市沙湖东立交与G15开阳高速交汇，并将与未来的中开高速对接。项目总投资近50亿元，路线全长43.472公里，其中在江门境内约33.8公里。项目对完善珠三角高速公路网，特别是加强广佛经济核心区与珠三角西部的交通联系，促进地区经济发展具有十分重要的意义。 记者从江门市交通运输局了解到，今年江门市将重点推进8个高速公路项目建设，分别是高恩高速、中开高速、佛开南扩建工程、开春高速、开阳高速改扩建、银洲湖高速、江鹤高速扩建项目、黄茅海跨海通道，其中高恩高速已通车。“这些都是江门市‘五横五纵二联’高速路网的重要组成部分，将为全市打造大湾区‘硬联通’提供坚实的交通基础。”该局有关负责人说。 在银洲湖高速方面，今年上半年，江门市交建集团与江门市交通运输局签订《江门市银洲湖高速公路特许经营项目投资协议》，标志着江门市交建集团正式承接江门市银洲湖高速的投资建设项目。银洲湖高速公路是一条连接江门市区和西部沿海高速的南北走向通道，为江门规划中连接港珠澳大桥的“南通道”重要组成部分，预计总投资高达93.88亿元；全长约53.8公里，双向6车道，预计2022年建成；今年计划完成前期工作，争取开工建设，年度投资约1亿元。江门市发改局公布的重点项目清单显示，该项目今年计划开工建设，年度投资约1亿元。 此外，备受关注的黄茅海跨海通道近日也开始环评，计划于2024年建成通车。据悉，黄茅海跨海通道起于珠海市平沙社区与鹤高高速顺接，向西经过拟建湿地公园南侧，跨越崖门口黄茅海水域至台山赤溪镇福良村，终于台山斗山镇中和村与西部沿海高速相交，对接新台高速，路线全长29.930公里。黄茅海跨海通道采用双向六车道高速公路技术标准，设计时速100公里。黄茅海通道的建设为江门市全面融入粤港澳大湾区互联互通交通网，按下了“加速器”。 当前，江门正处于加快发展的窗口期、上升期、黄金期。面临着千载难逢的战略机遇，“一带一路”倡议、粤港澳大湾区建设的推进，深度拓展了侨乡开放发展的新空间；港珠澳大桥、深中通道的建设，打通与深港经济圈融合的“任督二脉”。而银洲湖高速、黄茅海跨海通道的建设，也标志着江门全面开启融入粤港澳大湾区建设、辐射粤西乃至大西南的新格局。
