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“雪龙2”号将出征南极 |
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“雪龙2”号上的科考潜水艇 |
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“雪龙2”号配备了“雪鹰301”直升机 |
文/羊城晚报记者 赵燕华 李天军 鄢敏 图/羊城晚报记者 李天军 赴深圳亮相2019中国海洋经济博览会的“雪龙2”号破冰船14日向观众开放，开展系列科普活动。当天上午，中国第36次南极考察新闻媒体通气会在“雪龙2”号上举行。会上透露，作为我国首艘自主建造的极地科学考察破冰船，“雪龙2”号15日于深圳首航出征南极，并与“雪龙”号一起“双龙探极”，开启中国极地考察新的格局。 不惧海风水流 作业时船体“稳如泰山” 14日是“雪龙2”号观众开放日。记者探秘发现，“雪龙2”号亮点多多。 “雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。“它跟‘雪龙’号最大的区别就是，科考和破冰能力更强。”“雪龙2”号船长赵炎平指出，“雪龙2”号采用两台7.5MW破冰型吊舱推进器，双向破冰均具有以2节-3节船速连续破1.5米冰+0.2米积雪的能力，可实现极区原地360°自由转动。同时，“雪龙2”号对海底地形地貌的探测范围、精度都比“雪龙”号要高。 据中国第36次极地考察队临时党委书记兼领队夏立民介绍，在设计上，“雪龙2”号也为科考人员开展研究创造了更多便利。以往极地科考中，科考队员进行取样调查和布放海水探测器时都需站在船边，安全隐患很大，如果海浮冰太多，取样器甚至到不了水下。为了解决这一问题，在“雪龙2”号的船艉中部，建有一个边长3.2米、深达底层甲板的“井口”，被称为“月池”。科考仪器设备可以从这里直接入水，即便是100%海冰覆盖的海区也能进行采样作业，极大提升了在极地冰区的作业能力。 此外，对于极地科考船来说，如果能长时间将船体位置固定于海面，将会大大有助于考察。为此，“雪龙2”号配备了两套动力定位系统。定位时，通过船上的电力推进器、舵、艏艉侧推协调配合，船艏根据海上风向和海水流向选择合适角度，使船体“稳如泰山”。这一技术的使用，使“雪龙2”号在4级海况下可满足大型科考设备的定位收放要求，在6级风、1.5节流时能满足漂泊调查作业要求。 “雪龙2”号还拥有一套集智能航行、智能能效、智能机舱、智能船体的综合平台，控制着整个船体系统。在船上，共安装设置了7000多个智能感应“神经系统”。它可以对内、对外收集信息，优化船体功能，也可以使其在复杂的环境中实现自动驾驶。而机舱智能化集成平台，则可以对主柴油机、发电机等设备进行实时监测和分析评估，为船舶操作提供决策建议，提前发现船体安全隐患等，及时预警。 配备直升机 协助野外考察等任务 “雪龙2”号与“雪龙”号首次配合执行“双龙探极”任务，是本次考察的一大亮点。 徐世杰说，“雪龙2”号将于15日从深圳起航，“雪龙”号将于22日从上海出发。两船预计11月25日左右抵达中山站。“雪龙2”号将实施破冰作业，“雪龙”号向中山站运输货物和人员开辟海上通道。此外，两船将在南极的普里兹湾展开协作，回收和布设海基浮标。 国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼表示，在结束中山站第一阶段任务后，“雪龙”号将按顺时针方向前往阿蒙森海作业，“雪龙2”号则按逆时针方向航行，向宇航员海进发。 第36次南极考察队首席科学家潘建明说，与以往相比，“雪龙2”号此次大洋考察将使我国在东南极海域的调查首次向西拓展至宇航员海。进行“双龙探极”，分别对宇航员海和阿蒙森海进行准同步调查。 同时，利用“雪龙2”号月池系统，有效克服冰密集度高难以进行科考作业的困难，开展冰区站位的调查作业，获取水文、化学、生态等资料。 此外，在南极地区，将利用22米柱状沉积采样器尝试长柱状沉积物采样，以及更为系统地开展全程环境参数走航自动采集。 中国极地研究中心副主任孙波介绍，“雪龙2”号配备了“雪鹰301”（AW169型）直升机。到达南极后，一旦破冰船遇到特别密集的浮冰，可出动直升机侦查探冰。 同时，直升机还将承担科考队员接送、货物吊运、空中救援、野外考察等任务。 “雪鹰301”直升机与“雪龙2”号的结合，丰富了极地科考手段，使我国极地考察更加立体化，极区覆盖网格化。 船上生活精彩 餐厅菜式一月不重样 除了科考能力突出，“雪龙2”号的生活配置可谓“麻雀虽小，五脏俱全”。船上生活精彩，有健身房、图书室、小型影院（报告厅）等。 中国第36次南极考察队领队徐世杰告诉记者，船上除了会议室、图书室，还有娱乐休闲场所。“4层有餐厅、6层有健身房”，餐厅菜式一个月不重样。船上还配备了一名船医。船员的住处也是“高标准”的“海景宿舍”，两人间，有床、书桌、衣柜，还有独立卫生间。此外，“长期在海上生活，心情都需要调节”，徐世杰表示，科考期间也会在业余时间组织活动。 在船舱设计上，科考队员不需要房门钥匙，一款腕带式装置就是门卡，并可以记录队员身体状况等相关信息。除此之外，这款装置自带定位系统，可随时明确船员位置。 国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍，“雪龙”号是上世纪90年代中期从国外进口的破冰船，原设计是一条运输船，在科考方面先天不足。近年来，随着极地科考任务的增加，“雪龙”号显得力不从心，所以建造了“雪龙2”号。“两条船将相互配合，发挥各自优势，形成双船作业模式，为满足极地生活、科学考察提供了更好的条件”。
